Διπλό κοχλιοφόρο συμπιεστή
Αυτό είναι παρόμοιο με τη μία βίδα, αλλά περιέχει δύο ζεύγη στροφέων ή βιδών: η αρσενική βίδα έχει τέσσερα ή πέντε σπειροειδή πτερύγια και η θηλυκή βίδα έχει έξι ή επτά ελικοειδείς αυλακώσεις 4 + 6, 5 + 6 ή 5 + 7, γυναικείων συνδυασμών. Ως μηχανές με βίδες, η διαδικασία εκτελείται σε τρία στάδια: αναρρόφηση, συμπίεση και εκπλήρωση.
Δύο βίδες συμπιεστές που περιέχεται στο θάλαμο συμπίεσης, με το άνοιγμα αναρρόφησης στο ένα άκρο και το άδειασμα του άλλου. Καθώς οι βίδες που περιστρέφονται στο διάστημα ανάμεσα σε ένα ζεύγος ζευγαριών αρσενικών και θηλυκών αυλακιών παρουσιάζουν άνοιγμα αναρρόφησης. Το αέριο αναρρόφησης ρέει μέσα στο χώρο του λοβού / αυλάκωσης μέχρι να περιστραφούν οι βίδες αρκετά ώστε το γυμνό άκρο αυτού του χώρου να υπερβεί το άνοιγμα αναρρόφησης. Σε όλο το μήκος ενός χώρου μερίδιο / αυλάκι είναι γεμάτο με αέριο σε πίεση αναρρόφησης. Καθώς η περιστροφή των βιδών συνεχίζεται, το αρσενικό μερίδιο μειώνει την ποσότητα αερίου που παγιδεύεται στην εγκοπή των γυναικών, ο οποίος, όπως περιέχεται στην πλάκα στο άκρο εκφόρτωσης του θαλάμου συμπίεσης, συμπιέζεται.
Στην τρίτη φάση συνεχίζεται η περιστροφή και ο χώρος τελικού μεριδίου / αυλάκωσης αρχίζει να εκκενώνει τη θύρα, επιτρέποντας τη ροή θερμού αερίου στην κεφαλίδα πίεσης.
Διάφοροι χώροι μερίσματος / αύλακας περνούν από τα ανοίγματα αναρρόφησης και εκκένωσης σε ταχεία διαδοχή και τα πεπιεσμένα αέρια ρέουν ομαλά και συνεχώς, για όλους τους πρακτικούς σκοπούς.
Ο πιο συνηθισμένος μηχανισμός για το ρότορα να οδηγείται από ένα δίπολο ηλεκτρικός κινητήρας. Στη συνέχεια, ο θηλυκός κοχλίας οδηγείται από τον ρότορα, ο οποίος διαχωρίζεται από αυτό με ένα φιλμ ελαίου. Εκτός αυτού, ο ρότορας της γυναίκας οδηγείται αντί του ρότορα. Λιγότερο δημοφιλής θηλυκό βίδα μεθόδου-ROM μέσω των τροχών μετάδοσης συγχρονισμού της βίδας, αλλά ήταν πολύ θορυβώδης στην αρχή της εγκατάστασης. Η ολίσθηση μεταξύ των βιδών στο πλέγμα ελαχιστοποιεί την τριβή και φθείρει την υψηλή ογκομετρική απόδοση.
Εάν και οι δύο ρότορες κινούνται από το γρανάζι συγχρονισμού, το λάδι δεν χρειάζεται επειδή δεν υπάρχει επαφή μεταξύ των δύο κοχλιών. Ωστόσο, από τις άλλες ρυθμίσεις, το πετρέλαιο είναι απαραίτητο λάδωμα, σφράγιση και ψύξη. Το πετρέλαιο λαμβάνει πολλές θερμοκρασίες συμπίεσης και εκφόρτισης θερμότητας μικρότερες από το 88C. διαχωριστή λαδιού είναι απαραίτητο για την εκκένωση του θερμού αερίου και η ψύξη παρέχεται για πετρέλαιο ή εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας ή έγχυση υγρού ψυκτικού μέσου στη διαδικασία συμπίεσης. Οι οικονομικοποιητές χρησιμοποιούνται μερικές φορές για τη βελτίωση της απόδοσης, δευτερεύον ακροφύσιο αναρρόφησης για την ενσωμάτωση αερίου μεταξύ των κύριων θυρίδων αναρρόφησης και εκκένωσης.
Ο έλεγχος της ικανότητας είναι μια ολισθαίνουσα βαλβίδα η οποία, καθώς ανοίγει, επιτρέπει τη διαφυγή αερίου αναρρόφησης στις βίδες της πλευράς αναρρόφησης, χωρίς συμπίεση. Αυτό μπορεί να δώσει μια ομαλή χωρητικότητα αναλογικού ελέγχου μέχρι το 10 τοις εκατό του σχεδιασμού του χρέους, αλλά μερικά μηχανήματα ελέγχονται από δράσεις 100%, 75%, 50%, 25% και 0%, ενώ τυπικά. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά κανόνα είναι ανάλογη με το χρέος ψύξης περίπου στο φορτίο 30 τοις εκατό, αλλά στη μελλοντική αποτελεσματικότητα των φτωχότερων, περίπου το 20% της ενέργειας που απορροφάται από ένα ποσοστό 10.
Οχήματα, κυρίως με ψύξη με νερό, αλλά ο ψύκτης αέρα είναι δυνατός και η επιλογή των δυνατοτήτων ψύξης από περίπου 120 kW έως περισσότερο από 2000 kW. Ως μία βίδα, η διπλή βίδα μπορεί να ανεχθεί κάποια ρευστοποίηση.
Μηχανή ερμητικό, ημι-ερμητικό ή ανοιχτό και κινητήρες στο σφραγισμένο ή - ημι-ερμητικοί συμπιεστές καλύτερα ψύχεται με αέριο αναρρόφησης. Ωστόσο, χρησιμοποιείται ένα μηχάνημα για την έγχυση αερίου με αυτόν τον σκοπό, αποφεύγοντας έτσι την ανάγκη διαχωρισμού του λαδιού στη θυρίδα εκκένωσης. Η σφραγισμένη μηχανή δεν πρέπει να χρησιμοποιείται με υψηλή θερμοκρασία συμπύκνωσης, για την παροχή αντλίας θερμότητας ή για την ανάκτηση της θερμότητας. Αντι αυτου, ανοίξτε το συμπιεστή θα πρέπει να χρησιμοποιείται, όπου ο κινητήρας κινείται με παραδοσιακό τρόπο ...
|