Schmiertechnik
Bei der Schmierung der Strategie, im Kurbelgehäuse der Kompressor fungiert als Ölwanne. Carter ist bis zum unteren Ende der Hauptkurbelwellenlager mit Schmiermittel gefüllt. Wenn der Kompressormotor die Kurbelwelle dreht, werden die Pleuelstangen und Nocken in Öl getaucht und sprühen auf die Wände des Zylinders, das Lager und andere Reibflächen. Kleine Hohlräume oder Ölbehälter werden durch die Hauptlager an jedem Ende des Kurbelgehäuses in das Gebäude eingegossen. Diese Zisternen sammeln etwas aufgespritztes Öl, das die Wand des Körpers hinunterfließt und an die Hauptlager und die Wellendichtung weiterleitet. In einigen Ausführungen sind die Pleuelstangen für die Beförderung von Öl in Lagern, Kolbengelenken oder Kontakten mit Gewinden versehen. Manchmal befinden sich Ölschaufeln oder Ölschöpflöffel am Ende der Stangen, um die Sprühwirkung zu verstärken und das Ölgewehr durch die gebohrten Ölkanäle zu drücken.
Überflutet durch ein modifiziertes Verfahren der Schmierölschmierung wird als Überflutungsschmierung bezeichnet. Überflutete Schmiersysteme verwenden Schleuderringe, Unterlegscheiben, Schrauben und ähnliche Vorrichtungen, um den Schmierölfluss des Kompressors zu erhöhen.
Anstatt Schmiermittel in Carter zu sprühen, heben diese Geräte das Öl über die Kurbelwellenlager. Von diesem Hügel flutet das Öl die Lager und fließt durch die Schmierkanäle und Durchgänge, die die beweglichen Oberflächen im Kompressor fördern. Diese Schmiermethode eignet sich besonders für kleine Hochgeschwindigkeitskompressoren, bei denen das übliche Spritzsystem zu übermäßigem Aufschäumen und Austreten von Öl durch heftiges Rütteln im Kurbelgehäuse führen kann.
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