الضواغط الحلزونية

الضواغط الحلزونية ، مبردات المحركات الترددية ، مضغوطة بأنبوبين متصلين ، أعضاء التمرير الحلزوني ، كما هو مبين في الشكل 4.24. يبقى التمرير ثابتًا ، بينما يتحرك شريط التمرير الثاني في مداره. يرجى ملاحظة أنه إذا قمت بتحريك شريط التمرير لا يدور لكنه يدور بحركة دائرية. كقاعدة عامة ، في اثنين أو ثلاثة مدارات ، أو العمود المرفقي اللازمة لاستكمال دورة الانضغاط.

يحتوي التمرير على بعض الميزات الشائعة مع المسمار. يحتوي كلا النوعين على وحدة تخزين مدمجة ومن ثم قم بالتمرير ، منحنيات IE ، تشبه في الشكل تلك الموجودة في المسمار (الشكل 4.18). لا يوجد حجم التخليص وبالتالي ، لا خسارة إعادة التوسع. ومع ذلك ، هناك جيوب ختم ضغط التمييز مهمة للغاية. يمكن بناء المسمار على أساس الفجوة بين الدوارات والإسكان وانتقل مع الأختام الاتصال ، أي لفات تلمس بعضها البعض في جيب الحدود. ربما يرجع ذلك إلى أن الحركة المدارية تولد أقل بكثير من معدل الحركة الدورانية ، وكذلك الحمل على الأجنحة ونصائح التمرير يمكن إدارتها. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مسار مباشر بين تصريف أراضي الميناء في وسط اللفائف والشفط. نتيجة لانخفاض التسرب وفقدان الحرارة بشكل كبير ، مما يعطي خصائص خمسة أفضل من معظم الأنواع الأخرى (الشكل 4.16). يتيح لك هذا التمرير للعمل بفعالية في حجم أصغر بكثير من المسمار (الشكل 4.2) ، مع تحديد الحد الأقصى للحجم بفعالية من خلال الاقتصاد المنتج.

يظهر الشكل 4.25 تقريبًا جميع مخطوطات مخطوطات الإنتاج تقريبًا والتكوين النموذجي. تتمتع هذه الضواغط بالمزايا مقارنةً بمكبس مماثل الحجم في مكيفات الهواء المانعة للتسرب ، وقد حفز ذلك الاستثمار في القدرة ، مما أدى إلى بناء ملايين الأشخاص حول العالم.

يتيح منحنى السائبة للطائرة إمكانية التمرير لتوفير أفضل تبريد وتدفئة وقوة في الظروف القاسية لعملية الضغط أكثر سلاسة وأكثر هدوءًا ، وأجزاء متحركة أقل بكثير ، مما يضمن موثوقية عالية جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز التمرير بمقاومة ممتازة للإخفاقات ، مثل الفيضانات السائلة ، ويمكن لآليات الامتثال أن توفر حماية غير مسبوقة للضغط (Elson et al.، 1991).

أثناء حقن الزيت في عملية الضغط ضروري ، يعتبر سطح المحمل الدفعي والشحوم أمرًا حيويًا. يمكن استخدام الزيت لمحامل القيادة العلوية والأسطح الأخرى عن طريق قوى الطرد المركزي الناتجة عن حفر الأوفست على طول العمود. القدرة على التحكم باستخدام متغيرة السرعة العاكس عدة مخطوطات. في الآونة الأخيرة ، تم استخدام طريقة لفصل التمرير المتقطع والمتكرر (Hundy، 2002). عندما تكون اللفائف ، مفصولة بإمكانية محورية ، تساوي الصفر. يستمر المحرك في العمل بسرعة عادية ، لكن مع انخفاض استهلاك الطاقة وتدفق الغاز العكسي على جانب الضغط العالي ، يمنع صمام الأمان. عندما يتم تجميع اللفائف معًا ، يتم استئناف الضخ العادي. يتم تحريك الإزاحة المحورية لشريط التمرير الرئيسي بواسطة مكبس مدفوع هيدروليكيًا ، استجابةً لإشارة معدلة بعرض النبض من وحدة التحكم. الوقت الكلي للدورة هو عادة 20 ثانية ، ومدة الفترة النشطة ، خلال هذه الدورة الزمنية قابلة للتعديل. نظرًا لأن وقت الدورة قصير نسبيًا ، فإن القصور الذاتي في النظام له تأثير تثبيط الاهتزازات ، بحيث يكون التأثير مشابهًا جدًا للتشغيل المستمر عند انخفاض الطاقة.

ألهمته لفائف تكييف الهواء "الاقلاع" لإنشاء العديد من الخيارات ، وأهمها إصدار التبريد ودرجة الحرارة المنخفضة. كما هو الحال مع البراغي ، استخدم منفذ تفريغ أصغر ضاغط لتحسين عوامل الضغط العالي قابلة للتطبيق على تطبيقات درجات الحرارة المنخفضة. من خلال إدخال صمام التفريغ ، على غرار تلك المستخدمة في الضواغط الترددية ، يمكن تقليل التأثيرات عند الضغط عليها. يستخدم الحقن السائل للتبريد حيث تكون هناك حاجة إليه ويمكن استخدام دورة التوفير لزيادة السعة والفعالية (انظر الفصل 3). سمحت هذه الأحداث لملف التمرير بالتنافس مع أنواع المكابس في التطبيقات التجارية المختلفة.

تم توسيع الحد الأقصى للحجم لتمرير مكيف الهواء واحد من خلال القائمة مع إدخال التمرير المزدوج الذي انتقل إلى المجموعة المثبتة في كل نهاية رمح أفقي (Pirenne ، 2007). حول 50٪ تم تقليل تقليل استهلاك الطاقة في وضع الخمول في إحدى مجموعات التمرير .....