Синтетичні мастильні матеріали
Синтетичні мастила були розроблені для подолання проблем та недоліків, пов'язаних з мінеральними оліями, які використовуються в холодильні компресори. Синтетичні масла спочатку були розроблені для подолання недоліків часткової сумісності мінеральних масел, що використовуються в системах R-22 і R-502. З розвитком нехлорованих холодоагентів пошук нових синдетичних масел посилився тим, що ці холодоагенти мають дуже низькі характеристики сумісності з мінеральними оліями. Синтетичні олії отримують шляхом комбінування атомів та молекул їх компонентів у присутності каталізатора та дробової фракційної їх перегонки нафти.
Ці олії долають деякі проблеми з відмиранням, пов’язані з мінеральними оліями, включаючи осадження воску, обмежену сумісність з деякими холодоагентами, карбонізацію та руйнування еластомерів, що застосовуються для кілець, прокладок і ущільнювачів. Синдієтичні мастильні матеріали також покращували високу температурну стійкість, слизькість і кращі в'язко-температурні характеристики, якщо їх розводили для холодоагентів. Ці особливості знижують потреби в електроенергії, холодні компресори, стартовий старт, оскільки масла мають нижчу в'язкість при низьких температурах.
Хоча вони мають нижчу в'язкість при низьких температурах, синтетичні масла також підтримують високий рівень в'язкості під час нормальної роботи компресор температури, таким чином забезпечуючи найкраще гідродинамічне ущільнення. Вони також володіють кращими характеристиками ущільнень, покращує штамповий об'єм ККД компресора.
Деякі з найпопулярніших синдієтичних мастил обрані для охолодження полі-альфа-олефінів, полігліколів, поліолових ефірів та алкілбензолів.
- Поліальфаолефіни (ПАО), вибір мастильних матеріалів для використання з гвинтовими компресорами з R-12 та R-114 та тепловими насосами. Вони покращують механічну та компресійну ефективність цих систем, оскільки фрези підтримують високу в'язкість із цими змішаними холодоагентами в розведених умовах. Низькотемпературні ПЛО з плинністю цих синтетичних масел бажано використовувати із системами випарного апарату прямого розширення R-13 та R-503, що працюють при температурі нижче 100F (73.3C). Вони також використовуються як несмешивающийся масляний аміак у системах, де низька температура текучості та високий показник в'язкості дозволяють температурі випарника нижче 50F (45.6C), зберігаючи при цьому достатню в'язкість для хорошої мастила до більш високих температур компресора, пов'язаних з цими системами.
- Поліалкіленгліколі (T), які зазвичай використовуються в автомобільних системах охолодження з використанням R-134a. Вони мають більш високі мастильні властивості та низьку температуру лиття, ніж мінеральні олії, що робить їх хорошим варіантом для цих застосувань. Ще одна важлива характеристика Т - вони не негативно реагують на еластомерні ущільнення, які використовуються в цих системах. Мінеральні олії, як правило, утворюють еластомери, набухають або розпадаються, що призводить до витоку в герметичній системі.
- Ефіри поліолів є основними мастильними матеріалами, що працюють з виникаючими HFC-хладагентами, зокрема R-134a та сумішами R-32 і R-507, і R-407c).
- Алкилбензоли синтезуються в прямих або розгалужених ланцюгах, таких як парафінові, мінеральні олії. Вони, як правило, нижчі за вартість інших синтетичних мастильних матеріалів і працюють в основному з R-22 та R-502. Алкилбензолові олії мають кращу розчинність, високу температуру та хімічну стійкість, як діанні мінеральні масла, які вони замінюють.
..
|
Промисловий