Регулюючі клапани низького тиску компресора
Запуск компресора сильно напружує двигун. Це має подолати інерційність рухомих частин. (Предмети в спокої, як правило, залишаються в спокої.) Це також повинно подолати високий тиск у картері. (Насправді тиск в картері може бути максимальним при запуску.) Важливо використовувати більш потужні. Незважаючи на це, двигуни зазвичай оподатковуються до межі на момент запуску. Особливо це стосується, коли, починаючи від нормального або вище нормального тиску в голові.
Компресор У деяких системах використовується контроль низького тиску. Це допоможе низькій стороні тиску картера на розумному рівні, навіть якщо решта низького тиску може бути високою. Він ніколи не дозволяє тиску в картері перевищувати певні безпечні значення і відомий як двоступеневий клапан зворотного замерзання.
Клапани, що регулюють тиск в картері, потрібні, коли компресор працює занадто довго, перш ніж сторона низького тиску падає, тобто перевантажуйте компресор. Тиск всмоктувальної лінії може перевищувати безпечний тиск. У цьому випадку клапан закривається від лінії всмоктування компресора.
Корпус клапана, як правило, виготовлений з латуні та діафрагми або сильфона з фосфорної бронзи.
Голка і місце, як правило, виготовляються з зносостійкої сталі, сплавів. На рис. 13-134 показаний клапан в типовій установці, розташований в всмоктувальній лінії між випарником і компресором. Для деяких застосувань інші компоненти системи повинні розташовуватися після клапана.
Регулятор тиску запобігає перевантаженню двигуна компресора ЄС. Це виключає тиск у картері під час та після циклу розморожування або після нормального періоду відключення. Клапи регулювання тиску в картері закриваються в міру збільшення вихідного тиску. Вони також реагують на компресор, відстійник або тиск всмоктування. Вони охоплюють підвищення тиску на виході. Рис. 13-135 показує цей клапан. Вхідний тиск знизу сильфона і верхньої сторони сидіння диска.
..
|
Промисловий