Двоструки вијачни компресор

Два вијчани компресори која се налази у компресијској комори, са отвором за усисавање на једном крају, а са другог испразни. Као вијци који се ротирају у простору између једног удела парова мушког и женског бразде представљен је усисни отвор. Усисни гас тече у простор жлеба / жлеба све док се вијци не окрећу довољно да голи крај овог простора пређе отвор усисног отвора. На целој дужини простора удела / жлеба је пун гаса под притиском усисавања. Како се ротација вијака наставља, мушки удио смањује количину гаса заробљеног у жлијебу жене, која се, као што се налази у тањиру, на крају испушне коморе компримира.

У трећој фази ротација се наставља и крајњи простор између удела / жлеба започиње пражњење отвора, омогућавајући проток врућег гаса у заглављу притиска. Неколико простора за деоницу / жлеб пролази кроз отворе за усисавање и пражњење у брзом сукцесији и проток компримованог гаса неометано и континуирано, за све практичне сврхе.

Најчешћи механизам за покретање ротора са двополног електрични мотор. Затим женски вијак покреће ротор, одвајајући га филмом уља. Поред тога, уместо ротора покреће се женски ротор. Мање популарна метода-РОМ женска шраф кроз синхронизацију зупчаника вијка, али било је врло бучно на почетку инсталације. Клизање између вијака решетке минимизира трење и троши велику запреминску ефикасност.

Ако оба ротора покрећу синхронизацијски зупчаник, уље није потребно јер нема контакта између два вијка. Међутим, за остале аранжмане уље је од суштинске важности подмазивање, заптивање и хлађење. Уље захтева пуно температуре компресије и температуре пражњења испод КСНУМКСЦ. сепаратор уља потребан је за пражњење врућег гаса, а хлађење је предвиђено за уље или спољно измењивач топлоте или убризгавање течног расхладног средства у поступку компресије. Економизатори се понекад користе за побољшање перформанси, секундарне усисне млазнице за интеграцију гаса између главних усисних и испуштајућих отвора.

Контрола капацитета је клизни вентил који, док се отвара, омогућава усисавање гаса до вијака за усис, без компресије. Ово може дати глатку пропорционалну способност контроле до КСНУМКС процента дуга, али неке машине су контролисане акцијама, КСНУМКС%, КСНУМКС%, КСНУМКС%, КСНУМКС% и КСНУМКС%, док је типично. Потрошња електричне енергије је по правилу пропорционална дугу расхладног оптерећења од око КСНУМКС процентног оптерећења, али у будућности ефикасности сиромашних је око КСНУМКС% енергије коју апсорбује дажбина од КСНУМКС процента.

Возила, углавном са воденим хлађењем, али ваздух за хлађење је могућ и избор расхладних капацитета од око КСНУМКС кВ до више од КСНУМКС кВ. Као један вијак, двоструки вијак може поднијети повратну течност.

Машински херметички, полухерметички или отворени и мотори у затвореном или - полухерметички компресори боље хлађен усисним гасом. Међутим, једна машина користи се за убризгавање гаса у ову сврху, чиме се избегава неопходност одвајања нафте на отвору за испуштање. Заптивена машина се не сме користити са високом температуром кондензовања, да би се добила топлотна пумпа или обнављала топлота. Уместо тога, отворите компресор треба га користити где се погонски мотор хлади на традиционалан начин ...