Relé de corrente (magnético)

À medida que o rotor ganha velocidade, os campos magnéticos se acumulam e se voltam para o motor. Isso cria uma força contra eletromotriz (cemf) ou a tensão no enrolamento inicial. O enrolamento em movimento consome mais corrente quando o rotor não está funcionando ou gira lentamente do que em velocidade máxima. Os interruptores de corrente são operados, o relé é usado para fechar e abrir o enrolamento de partida. Eles estão trabalhando nas alterações no encadeamento atual que está executando o enrolamento. Isso é feito quando um enrolamento é executado desde o início.

O relé magnético é um eletroímã como um solenóide. O peso ou a mola mantém os pontos de contato do enrolamento de partida abertos quando o sistema está no modo de espera. Fig. 8-55 é uma unidade operada por peso do circuito. Quando o controle do motor (termostato ou pressostato) fecha os contatos, a corrente alta flui no enrolamento de funcionamento. Bobina magnética relé atual que fortemente magnetizado. Ela aumenta o peso ou supera a pressão da mola e fecha os contatos.

Esta ação fecha o circuito de enrolamento de partida. O motor irá acelerar rapidamente (aceleração) em dois terços ou três quartos da velocidade nominal. Ao fazê-lo, o consumo atual do enrolamento do motor em funcionamento é reduzido. Isso reduz a força magnética do relé de corrente magnética. Redução suficiente para peso ou mola para abrir os pontos. Fig. 8-56 mostra relé de corrente magnética nas disposições fechadas (iniciais), bem como na posição aberta (aberta).

Os relés atuais às vezes são chamados de relé atual. É o que mais depende de um esquema que controla o relé. Um tipo de controle de corrente magnética é usado como um solenóide rotativo. Este tipo pode ser montado em qualquer posição. O peso do tipo deve ser definido.

Um tipo de operação com peso relé de corrente magnética é mostrado na Fig. 8-57. Tipo de acionamento por mola mostrado na Fig. 8-58. O método de montagem dos relés de partida atuais é mostrado na Figura 8-59.

Esses relés estão disponíveis em várias capacidades. A diferença entre fechar a corrente e a abertura das configurações atuais é pequena. Essa pequena diferença no fluxo atual fechará o esquema de inicialização. Em seguida, abra o circuito quando o motor atingir cerca de três quartos da velocidade. Fig. 8-60 é um circuito com relé de sobrecorrente.

Às vezes, os utilitários reduzem a tensão para economizar a corrente. O tipo atual do relé de partida oferece proteção ao motor nessas condições. No entanto, ainda existe algum perigo do motor de esgotamento,

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