AC 모터의 전압 변화 결과

엔진은 언급 된 전압 변동에서 작동합니다. 그렇다고 그러한 작업이 산업 표준 용량, 온도 상승 또는 일반적으로 예상되는 서비스 수명을 준수한다는 의미는 아닙니다. 그림 7-34는 일반 효과를 보여줍니다. 이러한 효과는 특정 엔진에 대해서는 보장되지 않습니다.

밀폐 된 상태에서 엔진의 온도 및 작동 특성 상승 밀폐형 압축기 껍질은 특별한 경우입니다. 이 엔진은 다른 수와 온도의 흡입 가스 회수로 냉각됩니다. 따라서 그림 7-34는이 특수 유형에 반드시 적용 할 필요는 없습니다. 장비.

이 차트는 엔진 특성에 대한 전압 변화의 대략적인 영향을 보여줍니다. 기준 전압 및 주파수)는 명판에 표시된 것으로 이해됩니다. мотор.

그래프에 사용 된 일부 용어가 여기에 설명되어 있습니다.

일반 슬립 = 동기 속도 명판 속도

그래프의 슬립은 일반 슬립의 변화를 보여줍니다. 동기 속도 60 Hz 모터

2 극 3600 rpm 또는 분
4 극 1800 rpm 또는 분
6- 극, 1200 rpm 또는 최소
8 극 900 rpm 또는 분

표 7-3는 전압 강하를 나타내며, 이는 다양한 게이지 크기의 구리 도체를 통해 다른 앰프 흐름에 제공 될 수 있습니다. 그림 7-33는 동일한 데이터를 그래픽 형식으로 제공합니다.

이 데이터는 단상 및 3 상 회로 모두에 적용 할 수 있습니다. 각 경우에 전선의 길이는 도체의 경로를 따라 측정 된 배전 패널, 장치, 단자로부터의 거리의 두 배와 같습니다. 이는 도체의 경로를 따라 측정 된 그림 7-32에서 B와 C 사이의 거리의 두 배입니다. 전동 장비, 특히 부하 조건에서 시작되는 장비의 경우, 제조업체의 명시적인 승인이없는 한 장치의 전압 단자가 명판 값보다 10 % 이하로 떨어지지 않아야합니다.

따라서 허용 전압 부하는 원인 전압이 공칭 전압 이하로 감소해야하며, 이는 전원 연결 지점 (그림 7-32의 점 A)에서 완전 부하 조건에서 발생할 수 있습니다.

전기 연결 또는 연결이 기계적으로 불완전하고 예기치 않은 저항이 발생하는 경우 다른 곳에서도 전압 손실이 발생할 수 있습니다. 이러한 화합물은 분배 패널, 미터 소켓 또는 극의 피더 라인에 눌려진 실외 전원 방울에도 존재할 수 있습니다. 무부하 전압과 작동 전압 사이에 큰 차이가있는 경우 전압 강하 소스를 결정하여 전압계를 다른 회로에서 판독 할 수 있습니다. 이 지점들은 회로 차단기 트립, 장치 터미널 및 기타 위치.