Centrifugális kompresszorok

Míg a dugattyús kompresszor dugattyús eszköz, a centrifugális kompresszor nem. Ha a dugattyús motorban a gáz áramlása forráshiányos, akkor továbbra is szivattyúzza, bármennyiségű is kicsi, azzal a feltétellel, hogy a fordulatszám megfelelő fordulatszámmal rendelkezik a főtengely számára. Nincs „zsákutca” állapot. Nem így van centrifugális kompresszor. A forgó járókerék centrifugális kompresszor növeli a csatornákon átáramló gáz nyomását a szögsebesség hatására a centrifugális erők hatására. A járókerék sebessége radiális irányban állandó, de a kerék sugárával merőleges irányban haladó lineáris sebesség növeli a sugár hosszabbodását.

A járókeréken belül forgó gáz energiaköltsége így növekszik a kerék kerülete felé. Ez a bemenő energia az, ami a gáznak a járókeréken keresztül történő nyomását a nyomásgradiens ellen irányítja, azaz a bemeneti szemnél uralkodó alacsony nyomástól a periférián lévõ nagynyomásig. A funkcionális test, a járókerék vagy a "csiga" átalakítja a fordulatszámot, a kormányt elhagyó gáz nyomását oly módon, hogy a statikus nyomás a lehető leghatékonyabb legyen.

A gázkerék körkörös mozgása mellett a gázáram általában a járókerékhez viszonyítva forog. Ezt szemlélteti az 12.13 (a) ábra. Abszolút alapon a specifikus gázrészecskék általában nem forognak, de a kerék forgásakor a részecske a kerék körül forog. A Pj pont kezdetben a járókerék penge konvex oldalával szembesült, de később, a P4 feliratú forgatás során, az előző banán penge konkáv oldalával szembesül. Ennek eredménye a gáz keringési mozgásának előállítása a kerékben, amint azt az 12.13 (b) ábra mutatja. Látható, hogy ez a keringési mozgás elősegíti a kerék perifériájába történő áramlást, amelyet centrifugális erő hoz létre a penge konkáv oldalán, de gátolja a konvex oldalt. Az effektus veszteségeket okoz, amelyeket minimalizálhatunk a járókerék lapáinak közötti keskeny csatornájú kerekek segítségével.

Egy adott sebességgel működő kompresszor esetén a nyomás-térfogat szinte egyenes vonalú, ahogy az az 12.14. Ábrán látható, ha veszteségek nem merülnek fel. Veszteségek merültek fel. Ezek a fent leírt keringési veszteség, a súrlódásból adódó veszteségek és az a veszteség, amelyet az okoz, hogy a járókerék bejáratánál lévő gáznak 90 fokkal meg kell változtatnia az irányt, valamint a ráfordítás be kell állítani. Ezek a rekord veszteségek megváltoztathatók úgy, hogy a gáz örvényét beállítják, mielőtt az belépne a járókerék bemeneti nyílásába. A torzítás derékszöge van minden gázáram-sebességnél, azaz minden betonra. Változtatható VNA-val felszerelt, modern centrifugális kompresszorok. Helyzetük a változások kiegyensúlyozásával kapcsolatban, amely lehetővé teszi a kimenet folyamatos szabályozását, a hatékonyság csekély változásával. A cél az, hogy a gépet a tervezési ponton kell üzemeltetni, amely minimális veszteségeket jelent a maximális hatékonyság mellett.

A centrifugális járókereket úgy tervezték, hogy szállítsa a gázt az alacsony szívónyomás és a magas között kondenzációs nyomás. Ha a kondenzációs nyomás megemelkedik, a két nyomás közötti különbség meghaladja a becsült értéket, és a kompresszor hamarosan meg tudja találni a képességét meghaladó szivattyúzási feladatot. Így, míg a dugattyús gép tovább pumpál, de folyamatosan csökken a sebesség, mivel a centrifugális kompresszor szivattyújának kondenzációs nyomása gyorsan csökken. Ezt szemlélteti az 12.15 (a) ábra. Ez a viselkedés akkor fordulhat elő, ha csökken a szívónyomás, a kondenzációs nyomást állandó értéken tartják, amint azt az 12.15 (6) ábra mutatja.

Ez a jellegzetes centrifuga teljesítmény generálja ezt a jelenséget „dühös” -nek. Amikor a nyomásesés meghaladja a járókerék szivattyúzási képességének tervezett értékét, az áramlás megszűnik, majd megváltozik, mert a magas kondenzációs nyomású gázkorongok a szívónyomás aljára ellentétes irányban vannak. Nyomás a párologtató ezután felépül, és a rendszer felső és alsó oldala közötti különbség csökken, amíg ismét a szivattyú járókerék kapacitásán belül van. A gázáramot ezután visszatér a normál irányba, a nyomáskülönbség megismétlődik, és a folyamat megismétlődik.

Ezek a gázfogyasztási ingadozások és a nyomáskülönbség gyors változása, ami gyomrát okozza. A zavaró zaj mellett, amely hullámhosszterhelés terheli a csapágyakat és más alkatrészeket, kerekek és a motor károsodást okozhatnak. Folyamatosan növekszik nemkívánatos, de valószínűleg időnként előfordul némi robbantás, ha gondosan figyelik a növényt. Ez különösen igaz azokra az üzemekre, amelyek automatikusan működnek és hosszú ideig felügyelet nélkül maradnak. A túlfeszültség valószínűleg alacsony terhelés mellett (alacsony szívónyomás esetén), magas kondenzációs hőmérséklettel kombinálva következik be.

A VNA megfelelő használata zökkenőmentes energiaszabályozást eredményezhet az 15% -ra, vagy akár, ahogy állította, a terv 10% -áig teljes terheléssel. A klímaberendezésekhez szükséges magas fej kétféle módon fejleszthető ki: vagy a járókerék elég gyors ahhoz, hogy nagy sebességet biztosítson, vagy pedig többlépcsős kompresszor. Magas csúcssebesség érhető el nagy átmérőjű kerekekkel, de ha azok átmérője túlságosan nagy, akkor a szerkezeti és egyéb akadályokat meg kell akadályozni.

..