Silniční a železniční doprava

Jednotka bude odolná konstrukce, aby odolala vibracím ze špatných silnic a přizpůsobí se tak, aby mohla automaticky udržovat požadovanou teplotu. Ohřívače jsou, protože auta mohou pracovat při okolní teplotě, která je nižší než teplota požadovaná pro výrobu, která má být nesena.

Přímé chlazení odpařením kapalného dusíku. To se provádí v kovových termoskách a vůz bude spoléhat na sklady, kde lze v kapalné dusíkové baňce doplňovat. Pouze mechanické zařízení ovládané termostatem solenoid vstřikovací ventil. Některá vozidla jsou vybavena elektrickými pohonnými jednotkami dodávanými z generátoru do hlavního motoru; mohou být nastaveny buď taxíkem, nebo pod vozidlem.

Vozidla používaná pouze ve dne mohou mít chladicí systém, který bude fungovat ze sítě, za předpokladu, že mohou mít na silnici docela nízkou teplotu. Chlazení karoserie automobilu v noci, když je garáž, a spoléhání se na hromadnou výrobu chladu a dobře izolované k udržení podmínek v době dodání je dostačující. Další denní chladicí kapacitu mohou být poskytnuty eutektické desky, ve kterých jsou paprsky nebo desky obsahující materiál pro změnu fáze chlazeny v noci a absorbují teplo, zatímco auto na silnici (obr. 17.6). Normální kondenzační jednotka namontovaná na vozidle zajišťuje chlazení, ale běží pouze při připojení střídavého proudu. Tento přístup má navíc výhodu nulového hluku z chladicí jednotky během porodu. Některá místní dodávková vozidla používající kapalný dusík.

Služby železniční dopravy, zejména v účelových, chladírenských automobilech, z nichž mnohé mají autonomní chladicí systém. Některé předběžně chlazené výrobky a / nebo ledem. Chladicí stanice jsou k dispozici na dlouhých trasách v Evropě.

..