Tekniske aspekter ved modernisering af R-134a

• Toksicitet, antændelighed, korrosion. R-134a betragtes som et af de mest venlige kølemidler, der stadig implementeres på grundlag af aktuelle data om toksicitet. I den kemiske industriprogram for alternativ fluorocarbon-toksicitetstestning (PAFT) testede R-134a i et komplet batteri af laboratoriedyr Tox-icity research. Resultaterne viser, at R-134a ikke udgør kræft eller fødselsdefekter. Derudover anvendes R-134a i inhalatorer til doseret dosering i Europa. Antændelighed og korroktivitet hvert potentiale i R-12 erstatter betragtede producenter af kemikalier og forskellige institutioner. For eksempel antændes ikke R-12, R-134a ved omgivelsestemperatur og atmosfæretryk. Nogle blandinger af luft og R-134a har vist sig at være brændbare ved høje tryk. Disse blandinger kan være potentielt farlige og forårsage personskade eller materielle skader. R-134a er ikke ætsende for referencestål, aluminium, kobber og prøver.
• Forarbejdning. Når du arbejder med R-134a som ethvert andet kemikalie, skal servicepersonale være sikre på, at der arbejdes i et godt ventileret område. Det er aldrig en god ide at indånde, i det omfang det erstatter ilt i lungerne.
• Opladning af systemet. Antallet af R-134a, der oplades i systemet, skal som regel være 80-90% af mængden af ​​R-12 i systemet. De fleste systemproducenter giver vejledning om mængden af ​​R-134a, der skal bruges.
• Smøremidler (T mod estere). Minerale olier, der bruges med R-12, transporteres muligvis ikke nok gennem hele systemet R-134a. Producenter af T-test og estere kølemiddel / smøremiddelkompatibilitet, smøreevne, kemisk stabilitet og materialekompatibilitet. I processen med at udvikle henstillinger betragtes de også som tilsætningsstoffer og modificeringsmidler, der findes i olier. Størstedelen har besluttet at bruge PAG-smøremidler i nye systemer udstyret med R-134a, og anbefalede PAG-smøremidler til modernisering. Nogle producenter af kompressorer levering af nye kompressorer med T, nogle med estere, og nogle sender dem tomme. T er hygroskopiske, hvilket betyder, at de vil trække vand fra atmosfæren, når de udsættes. Mange eftermarkedseksperter foretrækker at bruge estersmøremidler, fordi de mener, at hygroskopiske egenskaber ved T kan begrænse dens smøreevne kan forårsage korrosion i systemet. Estere er også hygroskopiske (skønt i mindre omfang end T), og du skal stadig være forsigtig med at overskydende fugt kommer ind i systemet. God praksis er at bruge PVC-belagte handsker (eller, hvis dette er upraktisk, beskyttende cremer) og beskyttelsesbriller, når man håndterer disse smøremidler, da langvarig kontakt med huden og / eller endda den korte øjenskontakt kan forårsage irritation, såsom forbrænding, svid sensation. Du bør også undgå indånding af dampproducerede olier og sørge for at bruge dem i et godt ventileret område, ikke med at tage masser af estere i en tæt lukket beholder, så fugtigheden af ​​ikke forurenende olie og så par ikke kan undgås.
• Flushing. Mængden af ​​mineralolie, der sikkert kan forblive i systemet efter opgraderingen uden at påvirke ydeevnen, er stadig kontroversiel. Oprindeligt blev det antaget, at enhver mineralolie, der forbliver i systemet, kan forårsage, at systemet svigter. Mens teknisk personale slettede en stor del af den gamle mineralolie som muligt, bør enhver resterende R-12, der er tilbage i systemet, ikke have nogen betydelig indflydelse på systemets ydelse. Ekstraktion af mineralolien kan kræve, at nogle komponenter drænes. Slanger og tætninger. Da R-134a først blev introduceret, troede man, at alle ikke-barriere / nitrilslanger udskiftes under eftermontering. I starten af ​​laboratorieundersøgelser viste, at små R-134a-molekyler lækkede gennem væggenes ikke-barriere slanger lettere, mere end af R-12-molekylerne gjorde. På laboratoriet forårsagede det uacceptabelt høje lækagehastigheder. Nyere test viste imidlertid, at den olie, der blev brugt i bilindustrien klimaanlæg absorberet i slangen for at skabe en naturlig barriere for R-134a penetration. I de fleste tilfælde fungerer R-12 slangesystem fint, forudsat at de er i god stand. Knækkede eller beskadigede slanger skal altid udskiftes med barrierereslanger. Hvis beslaget blev brudt under processmodificeringen, er substitution ikke nødvendig. Det meste af moderniseringen af ​​opkaldsinstruktionen til smøring erstatter o-ringe med mineralolie for at give denne beskyttelse.
• Kompressorer. Industrieksperter troede engang, at modernisering vil kræve udskiftning af kompressoren. Denne tro har bidraget til at skabe nogle af de skrækhistorier om bekostning af modernisering. Nu accepteres det normalt, at flertallet af kompressorer, der fungerer godt i R-12-systemer, fortsætter med at arbejde, når disse systemer er blevet ændret. Når du først starter kompressoren med R-12, dannes en tynd film af metalchlorid på overfladen af ​​lejer og fungerer som et fremragende slidstof. Denne film forsvarer fortsat, efter at systemet er blevet konverteret til R-134a. Dette hjælper med at forklare, hvorfor den nye R-12-kompressor kan gennemføres før, hvis installeret R-134a-systemer ekskl. Pauser under R-12. Et par gamle kompressorer bruger tætninger, som ikke er kompatible med R-134a eller nye smøremidler. Kompressorproducent kan bestemme kompressorer, som har behov for særlig opmærksomhed.
• Kondensatorer og trykafbrydere. Da modernisering først blev undersøgt for et par år siden, blev det overvejet, at kondensatoren og måske fordamperen vil blive udskiftet for at opretholde et acceptabelt niveau af effektivitet for opgraderede kølesystemer. Nu accepteres det generelt, at hvis R-12-systemet fungerer inden for specifikation af producenten, er der sandsynligvis ikke nødvendigt at udskifte nogen dele. Det skal dog bemærkes, at jo højere damptrykket, der er forbundet med R-134a, ville forårsage tab af kondensatorer. Modernisering bør betragtes som luftstrøm og kondensator er designet til et bestemt køretøj, vil påvirke moderniseringens succes. Det skal bemærkes, at de bøjede, forkert formede eller forkert placerede luftdammer og direktører kan påvirke ydeevnen. Derudover skal systemer, der ikke har højtryksafbryder, være installeret for at forhindre beskadigelse af systemet og for at forhindre emission af kølemedier. Det anbefales, at installationen af ​​højtryksafbryderkontakten til kompressor slukkes ved høje tryk, hvilket reducerer sandsynligheden for udledningstryk kølemiddel og overophedning af motoren klimakontrol.
• Enhedsstyring. Kølevæskestyring (hvad enten det drejer sig om åbningsrør eller ekspansionsventiler, som kølemediums flowmåler eller tryk, tryk Cykling, afbrydere og andre kontroller til frostvæske) kan ændres i løbet af moderniseringen.