برج مروحة

يمكن تشغيل مروحة البرج على محرك الحزام المباشر أو استخدام عمود الإدارة وصندوق التروس. يتم تثبيت تطبيقات القيادة المباشرة أو شفرات المروحة أو المنفاخ مباشرةً على عمود المحرك. لا البكرات والأحزمة ومحركات توقيت المستخدمة في هذا التصميم. يتم نقل قوة المحرك مباشرة إلى المروحة ، دون أي خسائر في محرك الأقراص. تستخدم المراوح التي تحركها الحزام عدة بكرات حزام وأحزمة مرنة ، ونقل الطاقة من عمود المحرك إلى عمود المروحة. الخسائر المتكبدة في تكوين قرص القالب ، عندما تبدأ الأشرطة في الانزلاق على البكرات ، مما يحول بعض طاقة المحرك إلى التدفئة والضوضاء. عادة ما يتم العثور على هذا التكوين في مشروع القسري.

يتم استخدام عمود القيادة وعلبة التروس في الأبراج المحصنة ، حيث تكون مهاوي المحرك والمروحة متعامدة مع كل قطعة. في هذه التطبيقات ، يتم تثبيت المحرك مع رمح في مستوى أفقي ، في حين يتم توجيه مروحة محورية يموت يموت رمح للموت في الطائرة العمودية. يستخدم ترس القيادة لتغيير اتجاه القالب الخاص بعمود إخراج طاقة المحرك في 90 في تقليل تكرار دوران يموت المروحة. إن التباطؤ في نقل التروس لمروحة القالب من اهتزازات الشفرات الكبيرة ، يقلل من سرعة الجو أقل من مستوى مزيلات الانجراف ويقلل من مستوى ضوضاء البرج. عادة ما يتم العثور على هذا التكوين في مشروع القسري.

محرك كهربائي للمروحة برج التبريد يمكن أن يكون هيكل برج متوسط ​​مشبع من widiin أو مثبتًا على رف ، على الجانب الخارجي من العلبة. نظرًا لأن المحركات الموجودة في العلبة مصممة للبيئة المحيطة ، فإن اختيار المكان ، كقاعدة عامة ، على أساس اعتبارات الخدمة والتفضيلات الشخصية. تحتوي محركات البرج على أسلاك خاصة ومتطلبات عزل للتخلص من الديون التي تواجهها في هذه التطبيقات. وهي مصممة لتحمل الظروف القاسية لبيئة البرج. لذلك ، لا يمكن استبدال محرك البرج المعيب بأي محرك مغلق تمامًا بنفس معدل القدرة.