النقل البري والسكك الحديدية

تتميز الوحدة بتصميم متين لتحمل الاهتزازات الناتجة عن الطرق السيئة وستتكيف مع القدرة على الحفاظ على أي درجة حرارة مطلوبة تلقائيًا. السخانات موجودة، لأن السيارات يمكن أن تعمل في درجة حرارة محيطة أقل من المطلوبة لمواصلة الإنتاج.

التبريد المباشر عن طريق تبخر النتروجين السائل . ويتم ذلك في ترمس معدني، وستعتمد السيارة على المستودعات، حيث يمكن تجديد دورق النيتروجين السائل. فقط المعدات الميكانيكية التي يتم التحكم فيها حرارياً الملف اللولبي صمام الحقن. بعض المركبات مجهزة بوحدات دفع كهربائية يتم إمدادها من المولد إلى المحرك الرئيسي؛ يمكن ضبطها إما بسيارة أجرة أو أسفل السيارة.

يمكن أن تحتوي المركبات المستخدمة في النهار فقط على نظام تبريد للعمل من الشبكة، بشرط أن تتحمل درجة حرارة منخفضة جدًا أثناء السير على الطريق. يكفي تبريد جسم السيارة ليلاً عند المرآب، والاعتماد على الإنتاج الضخم البارد والعزل الجيد للحفاظ على الظروف وقت التسليم. يمكن توفير قدرة تبريد نهارية إضافية من خلال ألواح سهلة الانصهار، حيث يتم تبريد الحزم أو الألواح التي تحتوي على مادة متغيرة الطور ليلاً، وتمتص الحرارة أثناء سير السيارة على الطريق (الشكل 17.6). توفر وحدة التكثيف العادية المثبتة على السيارة التبريد، ولكنها تعمل فقط عند توصيل طاقة التيار المتردد. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع هذا الأسلوب بميزة عدم صدور ضوضاء من وحدة التبريد أثناء الولادة. بعض مركبات التوصيل المحلية تستخدم النتروجين السائل.

خدمات النقل بالسكك الحديدية، خاصة في السيارات المبردة المصممة لهذا الغرض، والعديد منها مزود بنظام تبريد مستقل. بعض المنتجات المبردة الأولية و/أو بالثلج. تتوفر محطات إعادة التثليج على الطرق الطويلة في أوروبا.

..