Вальні залози. Двигуни

Звичайна форма ущільнення вала, відкритого для компресорів, включає обертове вуглецеве кільце, що контактує з відполірованим металевим підкладковим кільцем, у зборі, добре змащеним. Вуглецеве пружинне кільце, щоб підтримувати зв'язок при будь-якому робочому тиску в картері та забезпечувати легке переміщення вала.

Коли ви вперше починаєте, охолоджувальна система буде працювати при більш високій температурі і тиску всмоктування, ніж у звичайних робочих умовах, і, як наслідок, більш високому тиску розряду, забираючи більше енергії. Двигуни повинні бути відповідного розміру, щоб забезпечити цю владу, що випадає, і преміум 25% від норми. Як результат, двигун буде працювати більшу частину свого життя на щось нижче 80% від номінальної потужності та нижчого ККД, низького рівня струму та поганого коефіцієнта потужності. Прилади електричного захисту та безпеки повинні враховувати це, і корекція коефіцієнта потужності повинна встановлюватися на великих двигунах.

Останні розробки електронного регулювання потужності та швидкості двигуна послужили засобом для зменшення вхідної потужності при нормальній швидкості для досягнення рівноваги, зменшення вимог до навантаження та модуляції потужності та швидкості, як методу зменшення потужності. Навряд чи електронний контроль швидкості буде економічним для двигунів потужністю понад 100 кВт.

Необхідно, щоб невеликі компресори приводилися в дію від постійного струму низької напруги. витратні матеріали. Типовими прикладами є акумулятори в невеликих човнах та мобільних будинках, де вони не мають генератора напруги. Можливо також отримання такої пропозиції від Банку сонячних батарей. Цю вимогу раніше виконували мембранні компресори, що приводяться в рух від колінчастого вала та поршневого стрижня двигуна РС, або вібрують соленоїди. Поява електронних пристроїв дозволило отримати змінного струму. пропозиції для герметичні компресори низької напруги постійного струму ..