Одбијање-старт индукционо покретање мотора

Одбојно-асинхрони мотор ради на једном принципу рада и, када је скоро достигао брзину, претвара се у другу врсту рада. Веома велике силе увијања стварају се када се полази од одбијања између арматура магнетног пола и исте врсте пола у суседном пољу статора са намотајем. Одбојна сила контролише и промењена тако да брзина ротације арматуре брзо расте, и ако се не заустави, наставиће да расте изнад практичне радне брзине. Ово спречава механички прекидач којим се управља брзином који узрокује да оквир делује као ротор, електрични исто као и ротор једнофазни индукциони мотори. Због тога се мотор зове индукцијски мотор одбојности.

Статор овог мотора је веома сличан оном у сплитпхасе или кондензаторском стартном мотору, али само да ради или се унутра монтирају намотаји поља. Крај звона задржава окове и положај осовине и држи лежајеве вратила.

Вентили састављени од многих одвојених намотаја жице повезаних са сегментима прекидача. На другом крају вентила постављени су регулатор тежине, клизне шипке, које пролазе кроз језгро статора. Ове шипке потискују краткоспојне прстенове, монтиране на осовину на крају прекидача вентила. Четкице и четкица постављене на крају прекидача звона и у четкици, међусобно повезане тешком жицом, притискају сегменте на супротној страни прекидача (види слику 7-12).

Када је мотор заустављен, дејство регулатора тежине спречава да прстенови кратког споја додирују прекидач. Када је напајање укључено, а струја тече кроз поље намотаја статора, индукује се струја у облику намотаја. Две четке су спојене заједно као електромагнетни калем који производи северни и јужни пол у вентилу, постављен тако да је северни пол у арматури близу северног пола у пољу намотаја статора. Пошто стубови покушавају да гурају, одбијање произведено у овом случају може се задовољити само на један начин: сидро се окреће и помера намотаје арматуре намотаја поља.

Ојачање можете добити све брже и брже, убрзавајући док не достигне, то је отприлике 80 посто брзине трчања. Овом брзином, гувернер тежи мушици и дозволи потисак да се креће. Ови потиски, који су паралелни са осовином вентила, проводе прстенове кратког споја од прекидача. Сада, када је гувернер дошао до пуне брзине, цилиндри се могу кретати заједно електрично, на исти начин на који ливени алуминијумски точкови нису у кавезном ротору индукциони мотор. То значи да мотор ради као асинхрони мотор.

Одбојног типа индукциони мотор може покренути веома тешка оптерећења која се тешко окрећу без повлачења превише струје. Израђују се од 1/2" до 20 КС Мотори овог типа се користе за велике примене, као нпр. ваздушни компресори, расхладна опрема и великих пораста, а посебно је користан на местима где постоји проблем ниског напона.

Овај тип мотора се више не користи у индустрији хлађења. Неке старије радне јединице се могу наћи са овим типом мотора који се још увек користи.