Kølevæskestrømstyring

1. StempelkompressorerMain kølemiddelstrøm er en styret ekspansionsventil, der reagerer på temperaturen på gaskølemediet fra fordamperen for at gemme den indstillede værdi. Regulering af aktiviteterne i ekspansionsventil forårsager en stigning i trykket i systemet og kompressor bør derefter reducere sit forbrug af kølemidlet for at opretholde dens tryk setpoint-udladning.

De mest almindelige metoder til reduktion af kølemediumstrøm og kapacitet, frem- og tilbagegående kompressorer, åbning af sugeventiler, forbigående gasformige kølemiddel i kompressoren, eller omgå gaskølemediumstrømmen ekstern kompressor.

Med den første metode, kaldet udladning, kan eksterne drev holde sugeventilerne på en eller flere af kompressorcylindre åbne. Således kan komprimering forekomme i disse cylindre, og gasstrømmen gennem dem reduceres til nul.

Med en anden tilgang, kaldet by gas bypass magnetventil højtryksafladning kan en eller flere cylindre åbne og distrahere kølemediumstrømmen tilbage til sugesiden af ​​cylinderen. Dette reducerer effektivt trykfaldet eller den Elevator-producerede cylinder og reducerer strømningshastigheden for et gas-kølemiddel fra fordamperen.

Aflæsning sker i forskellige trin, afhængigt af antallet af cylindre i hver kompressor og antallet af kompressorer i hver chiller. Under den fire-cylindrede kompressor er der fire trin (eller trin) til styring af effekten, 25-50-75-100%. Hvis der er to kompressorer i bilen, giver dette i alt otte trins kapacitetskontrol. Det er klart, jo større antallet af kompressorer og et stort antal cylindre i hver kompressor er, jævn kapacitet på styrelinjen.

2. Skruekompressorer Med kompressorens stempelkompressor kan regulering reducere kølemidlets suggasstrøm i kompressoren. Reguleringsstyremetode er ønskelig til at producere i det væsentlige endeløs regulering af effekt mellem minimum og maksimal strømningshastighed og kapacitet.

Glideventil varmgas bypass-reguleringsventil med glidevirkningen parallelt med rotorhullet er placeret på et højt udløbstryk for kompressoren. Ventilen moduleres derefter med at returnere en variabel del af udledningsgassen tilbage til kompressoren. Denne ventil ud over styringen af ​​strømmen og justerer også placeringen af ​​kompressorudladningsåbningen, belastningsændring. Denne aksiale udløbshavn tilvejebringer derefter en god del af belastningen uden at gå på kompromis med ydeevnen ved fuld belastningseffektivitet.

3. Centrifugalkompressorer Kølevæskestrøm i en centrifugalkompressor kan styres af justerbare indgangsstyreskovle, eller preswirl- eller prerotationsblader, som for centrifugalventilator. Disse knive er radialt ved indgangen i pumpehjulskompressoren og kan åbnes og lukkes fra ekstern operatør.

Fordi hver vinge roterer omkring den aksiale aksel, påvirker de strømningsretningen for indgangen i løbehjulet. Ved indgangen til bladet er helt åbnet, kommer gassen ind i pumpehjulet 90 til hjulet. Når indløbsvingerne imidlertid begynder at lukke, kommer de ind i løbehjulet ved at øge vinklen i retning af den radiale strømning langs ventilatorbladene. Denne forvarmningstilstand reducerer skovlhjulets evne til at give kølemidlets kinetiske energi og reducerer således strømningshastigheden.

Indgangsklinger forårsager et fald i tryk eller regulering for at reducere kølemediumstrømmen gennem centrifugalkompressoren.

Minimum volumenstrøm gennem centrifugalkompressoren er påkrævet for stabil drift. Hvis den volumetriske strømningshastighed falder til under dette minimum, bliver kompressoren ustabil og overspænding. Når dette sker, strømmer kølemediet ud og tilbage gennem kompressoren for at generere støj og dårligt arbejde. Udvidet drift under strømforholdene vil forårsage mekanisk skade på kompressoren. Stænkkonvolutten vil afvige fra kompressoren, kompressoren, men forekommer som regel, når den volumetriske strømningshastighed reduceres med 40-60%.

For at forhindre, at der opstår overspænding, kan intern by-gas bypass bruges til at lade evnen reduceres, mens der opretholdes tilstrækkelig gasstrøm gennem kompressoren. (Denne kendsgerning sammen med de stigende vindstab og motoreffektivitet er en del af belastningsegenskaberne vist i fig. 1.7.)

I de senere år centrifugerer kraftregulatoren chillere på cruise control er blevet anvendt. Her bruges en stor VFD til afkøling af motoren og motorhastighedsmodulationen til at kontrollere udgangen. Som regel øger cruise control effektiviteten over indgangsskovlkontrollen ned omkring 55% af den nominelle effekt, al indgangsskovlkontrol mere effektivt under 55% af den nominelle kapacitet.

Rotationshastighed af direkte involveret kompressor, men tryk (Elevator), produktion af kølekompressorer er en funktion af kvadratet af hastigheden. Dette kan føre til dårlig ydeevne, og hvis stænk kræver brug af varm gasomløb, da køleren tømmes under hastighedskontrol.

Tilføjelse af cruise control øger prisen hmm markant, denne parameter skal analyseres omhyggeligt for at afgøre, om konceptet om omkostningseffektivt for kølebelastningsprofilen ...