Truck køling
Køleskab til lastbiler kræver specielle trailere og køleanlæg. Sådanne organer er 9 '18' (3 m (6 m) i længde. De bruger 1 1 / 2 HP 2 HP (1120 VV 1490 JV) kølesystem). Organer skal være lette og godt isolerede. Vibration og ruhåndtering kan forårsage tab af isolerende vægge, hvis kroppen ikke er bygget lydlv.
Fig. 18-1 illustrerer, at kølesystemet bruges på trailersystemet. Hie hovedkomponenter er kompressoren, luftkølet kondensator, ekspansionsventil og fordamper med direkte ekspansion. Disse systemer bruger normalt R-134a som kølemiddel. Figurerne 18-2 og 18-3 illustrerer afkøling og opfrostning af dieselmotorer.
Forskellige isoleringsmaterialer. De fleste trailere, metallegemer med forskellig isoleringstykkelse, afhængigt af anvendelsen. Skummet i den udpegede isolering bruges ofte. Fig. 18-4 viser, at denne isolering blev installeret på sidelinjen på trailerkroppen
Der er mange applikationer til afkøling af traileren. Hver applikation skal studeres til temperaturen kan anbefales.
Truck med tøris til køling skal isoleres for 109CF (78C). Ice truck skal isoleres-15T (-263C). Friske produkter, der kræver isolering ved 32F 35aF (0CC 2C) temperaturer. Friske grøntsager og frugter, blomster og frugter har brug for præcis kontrol af temperatur, fugtighed og ventilation. Disse materialer har tendens til at miste væske til den omgivende luft.
Der er fire vigtigste køleanlæg til lastbiler:
- Mekanisk:
- Blæsersystem
- Hold de eutektiske plader
- Forbrugeligt kølemiddel, flydende nitrogen og flydende kuldioxid)
- Is
- Tøris
Mekanisk kølesystem ser ud til, at det i de fleste tilfælde er typisk for køleanlæg. Den største forskel er drevet af kompressor. To konventionelle diske.
- Motoren til elektrisk generator og motor.
- Individuelle benzin- eller dieselmotorer.
Elektriske generatorer og motorer bruger standardspændingen, cykler og faser. Disse tilladelser for enheden skal tilsluttes stikkontakten i garagen og er nyttige i tilfælde af, at traileren skal holdes kold til off-road. Enheder med benzinmotorer styres automatisk og starter, som systemet kræver. Nogle varevogne og korte lastbiler bruger en terningstil, eller en tynd linevæg af køretøjet fordamper. Den tag eller kropsmonterede kondensator og kompressorens motor bruges. Der er også en fjernbetjening i Cockpit-kontrolmodulet. Fjernbetjening i cockpitmodulet inkluderer faststof-temperaturregulator, temperaturvælger og manuel afrimning.
Fig. 18-6 viser inden for forventningerne til motor-kompressorrummet. Derudover kan kompressor monteret ovenfor (og, drevet af motoren, bruges. Cm. Fig. 18-7. De fleste af disse systemer bruger en afrimning af varm gas. Nogle af de største kommercielle enheder bruger dieselbrændstof. I nogle systemer er generatorer giver strøm til fordamperventilatorerne. Fig. 18-8 illustrerer en typisk færdig installation monteret i truckens førerhus.
De eutektiske plader fungerer uden brug af mekanisk hjælp under normal drift. Cm. Fig. 18-9. En lille elektrisk kondensationsenhed tilsluttes normalt om natten. Det fryser eutektisk opbevaring opbevarer nok energi til positiv afkøling i løbet af dagen. Plader fungerer grundlæggende som et batteri med lagret energi. De eutektiske plader lavet af rør med lille diameter til kølemediet. Finner fastgjort til et rør og leder varme fra kølemediet i EU-tektisk opløsning. Samlingen indsættes mellem to stålpander. Kondensator vakuumfyldt eutektisk opløsning, fryser ved en bestemt temperatur. Fås i forskellige størrelser.
Is, tøris bruges sjældent i dag. Is bruges ikke på grund af dens vægt og belastningskrav. Tøris er let og kræver ikke dræning. Dette bruges dog sjældent på grund af kompleksiteten ved at styre og opretholde visse temperaturer. En anden form for afkøling af lastbiler involverer brugen af flydende nitrogen og flydende kuldioxid. I dette system, der giver fremragende køling ved lav temperatur, er kondensationsenhed ikke påkrævet.
 ..
|
Industriel