أنواع الضواغط وإدارة الأداء

تصنع الضواغط كضاغطات مفتوحة ، محكمة الإغلاق وشبه محكمة الغلق (أو شبه مسامير). في فتح نوع ضاغط يمتد عمود الضاغط ومحرك برايم خارجي متصل (محرك أو محرك). في ضاغط المحرك المغلق بإحكام ، يتم تجميع المجموعة بأكملها ، وتمدد خطوط المبردات والتوصيلات الكهربائية للهيكل. في الضواغط شبه المحكم ، حتى يتم تغليف المحرك والضاغط ، يمكن إزالة رؤوس الضواغط للوصول إلى المكابس والصمامات للصيانة. يتوفر المحرك أيضًا لإصلاح تطهير لوحة المزلاج.

في كل من الضواغط المحكم وشبه المحكم ، يكون المبرد على اتصال مع اللفات الحركية. لذلك فقط مبردات الهالوكربون التي لم تهاجم النحاس ، لا يمكن استخدامها إلا ، لا يمكن استخدام الأمونيا. حاليا ، ضواغط الأمونيا مفتوحة دائما النوع.

تميل الضواغط المفتوحة إلى أن تكون أكثر فعالية من النوع المحكم وشبه المغلق ، لأن الزوجين المص ضاغط المحكم يدخل تبريد المحرك ، مما ينتج عنه تسخين فائق للبخار وبالتالي يتطلب مزيدًا من الطاقة للضغط. ومع ذلك ، يمكن لتصميم نظام التبريد تقليل التأثير على استهلاك الطاقة.

الضواغط الدورانية ، كقاعدة عامة ، مناسبة للآلات ذات سعة الكسر الصغيرة ، ومكيفات هواء النوافذ. هذه الضواغط أو شفرة الأسطوانة أو نوع الترددية. الأسطوانة اكتب ضاغط (الشكل 2.3) ، حلبة التزلج على الجليد مثبتة بشكل غريب الأطوار في مساحة أسطوانية مع قفص زنبركي. انخفاض ضغط البخار يتقلص وأخيرا تصريفها إلى مكثف. يتم تصنيع الضواغط من نوع الأسطوانة حتى طن 5. في الضاغط من نوع ريشة (الشكل 2.4) ، عدد المراوح المثبتة في فتحات الدوار شنت غريب الأطوار. يتم تغيير موضع الشفرات عند تدوير الدوار. نسبة الضغط في حدود 7: 1. تنظيم السلطة ركوب الضاغط وإيقاف تشغيله.

في ضاغط المكبس ، يتم ضغط بخار التبريد بواسطة المكبس الموجود في الاسطوانة (الشكل 2.5). تُستخدم ضواغط المكبس عادةً في جهاز واحد ، بسعة 250 TR. . في حالة السيارات الصغيرة ، يمكن أن يكون الترتيب هو التحكم في تشغيل / إيقاف الدراجات على أساس مستشعرات درجة الحرارة. ومع ذلك ، في الأجهزة الأكبر حجماً ، ولا يُسمح بتشغيل المحركات وإيقافها بشكل متكرر ، سيتم استخدام طرق أخرى للتحكم في الطاقة. في الضواغط التبادلية ذات الأسطوانات المتعددة ، تقوم الاسطوانة بالتحميل أو التفريغ بشكل انتقائي على أساس الضغط المحدد (يعكس درجات الحرارة) ؛ تغيير السلطة مع تفريغ اسطوانة هو مبين في الشكل. 2.6.

يعني التفريغ أن صمام السحب مفتوح دائمًا ، بحيث يعود الزوجان المعتمدان خلال سكتة السحب إلى الخلف من خلال صمام السحب نفسه أثناء عملية تصريف السكتة الدماغية. ضواغط المكبس لا يمكن أن تمنع دخول سائل التبريد ، والذي يمكن أن يحدث إذا المبخر الحمل أقل والتحكم المحموم صمام توسع في وضع يتيح له تنظيم تدفق مادة التبريد بشكل صحيح ، يدخل المبرد السائل الزائد إلى المبخر ويتم امتصاصه في الضاغط. يمكن أن يسبب دخول سائل التبريد ضررًا شديدًا للضاغط.

• ضاغط برغي (شكل 2.7) ، هناك دوار مع شفرات ودوار امرأة مع الوديان. عندما تدور الدوارات في اتجاهين متعاكسين ، يكون الغاز متورطًا ، وتتلقى غلافًا محكم الإغلاق بين الدوارات ويتقلص الهيكل مع وجود التجويف في نهاية الجسم ، وأخيراً ، عندما يصل الخيط إلى ميناء التفريغ ، يتم تزويد الغاز المضغوط إلى أنبوب التصريف. نسبة الضغط في مرحلة واحدة تصل إلى 25: 1 ، أعلى بكثير من معاملات الضغط في الضواغط الترددية. ضواغط الهواء اللولبية متوفرة لقدرات التبريد من 10 TR TR 1200 ، ولكنها تستخدم على نطاق واسع في نطاق 100-300 TR. لإدارة الأداء ، يتم استخدام صمام التحكم للالتفاف حول بعض الغاز في الشفط (اعتمادًا على موضع الصمام) ، وبالتالي تقليل الحجم الحجمي كفاءة الضاغط. اختلافات في الطاقة والتبريد لضاغط البرغي الدوار الموضح في الشكل 2.8. نظرًا لصمام التحكم الداخلي في فقدان الطاقة الذي يقل عن 60٪ من السعة ، فإنه غير فعال للغاية. الضواغط اللولبية يمكن أن تمنع دخول سائل التبريد.

في ضاغط التمرير (الشكل 2.9) ؛ المكونات الرئيسية التي هي اثنين من اللفائف التافهة التي تنفذ. يتم تمرير التمرير العلوي الذي يحتوي على منفذ تفريغ الغاز والمدارات التمرير السفلي. يتم دعم حلقتين مع جهاز مضاد لدوران حلقة الطور الثابت (180). عندما تتشكل المدارات السفلية السفلية في شكل آخر ، تتشكل جيوب غاز الهلال ، وينخفض ​​حجمها حتى تختفي في وسط مفتاح التنقل. شفط ، تصريف ضغط وعمل في وقت واحد في تسلسل ثابت للتمرير الحركة المدارية. ضواغط التمرير متوفرة للقدرة حتى 30 TR ؛ تستخدم ضواغط متعددة لبناء حزم أكبر. القدرة على إدارة ضواغط التمرير هي تشغيل ضاغط الدراجات وإيقافها. بعض تصميم Scroll الجديد ، قادر على العمل بنسبة 100٪ و 67٪. الضواغط الحلزونية يمكن أن تتسامح مع بعض السدود تلوث والجسيمات. يمكن أن تتسامح مع مخطوطات درجات الحرارة والضغوط التفريغ عالية.

ضاغط الطرد المركزي (الشكل 2.10) ، وكمية كبيرة من سرعة الطرد المركزي المتسارعة التبخر وسرعة الطاقة يتم تحويلها إلى ضغط. نسبة الضغط تقريبًا 5: 1 عند 3600 rpm ، ضاغط الطرد المركزي بسرعة عالية للغاية وحوالي 20 000 R / min ، وهي مصنوعة في حدود 35 إلى 10000 طن. وهي تستخدم بشكل أساسي لبناء 150 طن واحد. في الضواغط الطاردة المركزية ، تتم مراقبة الخزانات عند الشفط. إدارة الأداء في النطاق 1 0٪ 1 00٪ ؛ يظهر تغيير القوة في الشكل 2.11.

في حالة التحميل الجزئي ، تكون جميع الضواغط غير فعالة مقارنة بالحمل الكامل ، حيث إن السلطات خفضت بشكل متناسب مع تقليل الطاقة. يمكن إجراء السعة الإدارية لجميع أنواع الضواغط من خلال تغيير سرعة الضاغط نوعيًا. في النطاق المسموح به من التغييرات في السرعة سوف تختلف تبعا لنوع ضاغط و تزييت.

تذكر

• هناك اختلافات في كفاءة الضواغط من أنواع مختلفة ومن مختلف الشركات المصنعة. لذلك ، يلزم إجراء مقارنات دقيقة في وقت الاختيار. تعد كفاءة الضاغط عند التحميل الجزئي مشكلة أساسية يجب معالجتها.
• يُنصح بتجنب استخدام ضاغط كبير واحد ، حيث يكون حمل التبريد متغيرًا. العديد من الآلات الصغيرة مع آلة العمل التي تعمل بكامل طاقتها. أكثر من المرغوب فيه.