تدفق الهواء تحت الطاقة الحركية

إذا كان الهواء الموجود في طائرة أفقية أكثر دفئًا أو برودة من الهواء المحيط ، فسيتميل إلى الارتفاع أو السقوط. قد يكون هذا التأثير مؤهلاً عندما تدخل طائرة في الهواء ، ولكن يمكن أن تكون مهمة إذا تم استخدام تغييرات كبيرة في درجة الحرارة في الغرف الكبيرة.

إذا تم إنتاج الطائرة النفاثة بالقرب من سطح مستو (سقف أو حائط ، كقاعدة عامة) ، فإن طبقة الهواء القريبة من السطح تبطئ نتيجة الاحتكاك ، وسوف تلتصق النفاثة كقاعدة عامة السطح. استخدم هذا التأثير لتوزيع الهواء من خلال السقف من شقوق السقف أو من شعرية مرتفعة على الجدران (انظر الشكل 24.15). كمية الهواء على جانب واحد فقط وزاوية المخروط هي حوالي نصف تلك الموجودة في طائرة مجانية. هذا يوفر تدفق الهواء أكثر اتساقا مع مزيد من النار.

إذا كانت الطائرة النفاثة داخل امتداد قناة بزاوية أقل من 20 ، فلن تحدث سوى خسائر احتكاك في القناة. نظرًا لعدم وجود هواء سحب ، للاستفادة من الطاقة الحركية للطائرة ، سيتم استعادة جزء كبير من سقوط الطاقة الحركية كضغط ثابت ، وبالتالي فإن ضغط القناة الساكنة بعد التمدد سوف يزيد عما كان عليه. قبل التوسيع (انظر الشكل. 24.16).

تعتمد الزاوية المثلى لتوسيع القناة على سرعة حركة الهواء ، لأن الهواء يجب أن يمر بالضبط خلال الانتقال ، وليس "الانفصال" عن مجرى الهواء مع الاضطراب اللاحق وفقدان الطاقة. هذه الزاوية حول 14. مع هذا التوسع ، ستتم استعادة الضغط الثابت بين 50 و 90٪ كضغط ثابت.

..