نهج الفرق في درجة الحرارة (ATD)
لنقل الحرارة من الفرق في درجة حرارة المبرد المبرد بين الاثنين ، وهذا هو اقتراب درجة الحرارة الفرق (ATD) ، كما هو موضح في الشكل 21. يجب أن تكون كبيرة بما يكفي لتوفير تدفق الحرارة ، اللازمة لتحقيق قدرة النظام المطلوبة. ومع ذلك ، لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ، يجب تقليل ATD ، حيث سيؤدي ذلك إلى تقليل درجة حرارة نظام المصعد. يجب إجراء توازن معقول بين هذين العاملين لضمان القدرة الكافية ، ولكن على تكاليف التشغيل المعقولة والأثر البيئي.
درجة حرارة مدخل سائل التبريد ، كقاعدة عامة ، لا يمكن التحكم فيها (مثل درجة حرارة الهواء المحيط أو درجة حرارة الماء) ، ولكن يجب اختيار سائل التبريد بأقل درجة حرارة ممكنة. كلما انخفضت درجة حرارة ناقل الحرارة في ATD ، كلما كان النظام أكثر فعالية. تزداد درجة حرارة سائل التبريد بشكل طبيعي ، حيث يتم تبريده من خلال قيمة سائل التبريد لهذه الزيادة في درجة الحرارة اعتمادًا على معدل التدفق ويستخدم نوع سائل التبريد.
لتحقيق أقصى قدر من الفعالية ، يجب أن تكون هذه الزيادة في درجة الحرارة صغيرة ، لأنه يعني أن درجة حرارة التكثيف أدناه. ومع ذلك ، فإن معدلات التدفق المرتفعة المطلوبة تحتاج إلى مزيد من المراوح و / أو المضخات ، والتي تستهلك الطاقة أيضًا. كما هو الحال دائمًا مع أنظمة التبريد ، يجب إيجاد توازن معقول (أي التصميم الأمثل) بين المتطلبات المتعارضة. في الشكل 22 ، تُظهر بعض قيم التصميم النموذجية لـ ATD ودرجة حرارة سائل التبريد ودرجة حرارة التكثيف الناتجة للأنواع الأربعة الشائعة من المكثفات.
هناك ثلاثة أنواع من التطبيقات واسعة النطاق:
- تبريد الهواء (باستخدام الهواء المحيط) ؛
- مع مياه التبريد (باستخدام شبكة أو نهر أو مياه تبريد) ؛
- التبريد التبخيري (باستخدام الهواء المحيط وإعادة تدوير المياه).
في النوعين الأخيرين ، يستفيد من انخفاض درجة حرارة البيئة الرطبة للبيئة وزيادة تأثير نقل الحرارة للمياه ، وبالتالي العمل مع درجة حرارة أقل من التكثيف. عند مقارنة أنواع المكثفات المختلفة ، يجب مراعاة متطلبات الطاقة المرتبطة بالمروحة والمضخات والسخانات. بشكل عام ، تعمل الأنظمة التي تعمل بموجب 100 kW على مكثفات تبريد الهواء ، إذا لم يكن هناك مساحة أو حد من الضوضاء ...
|