Kapilárna trubica (CAR)

Na obrázku 4-18 je znázornený iný typ nedeštruktívneho} - chladenia potrubia. Vnútorný priemer rúrky sa môže meniť. Priemer závisí od chladiacej kapacity jednotky a dĺžky potrubia.

Kvapalina v výparník keď kompresor pracuje. Kapilárna rúrka sa umiestni medzi potrubie kvapaliny a výparník. Množstvo tekutiny prechádza cez kompenzované množstvo, ktoré sa odparilo. Kapilárna trubica redukuje tekuté chladivo z vysokého tlaku na jeho teplotu varu. Tlak kvapaliny niekoľko kvapiek klesá v prvých dvoch tretinách dĺžky kapilárnej rúrky.

Potom sa časť kvapaliny začne meniť v par. Keď chladivo dosiahne koniec skúmavky, z 10% na 20% sa vyparí. Existuje zvýšené množstvo pary. To vedie k poklesu tlaku na konci potrubia najbližšej k tekutine.

Posledný vývoj v dizajne kapilárnej trubice používa väčšiu a dlhšiu trubicu (20 ', 30'). Pri väčšom priemere je menej pravdepodobné, že sa pripojí.

Kapilárne rúrky riadenia chladiva nepoužívajú spätný ventil alebo smer regulačného ventilu. Vysoký a nízky tlak, na vyrovnanie v rámci cyklu. To zaisťuje ľahké štartovanie. kompresor sa začína pri rovnakom tlaku na hornej a dolnej strane. Systém by nemal chladivo preceňovať. Ďalšie chladivo by sa pokúsilo naplniť výparník príliš. Sacia linka silného glazúry pri štarte motora naznačuje nadmerné nabitie ...