반발 시동 유도 엔진 시동

반발-비동기 모터는 한 가지 작동 원리로 작동하며 거의 속도에 도달하면 다른 유형의 작업으로 변환됩니다. 권선과 함께 스테이터의 인접한 필드에서 자극 피팅과 동일한 종류의 극 사이의 반발로 시작할 때 매우 높은 비틀림 힘이 발생합니다. 반발력 통제 전기자의 회전 속도가 빠르게 상승하고 멈추지 않으면 실제 작업 속도 이상으로 계속 증가하도록 변경되었습니다. 이를 통해 프레임이 로터와 전기적으로 동일한 로터 역할을하는 속도 작동 식 기계식 스위치 단상 유도 전동기. 그래서 엔진이 호출됩니다 반발 유도 전동기.

고정자이 모터는 분할 위상 또는 커패시터 시동 모터와 매우 유사하게 작동하지만 구동 또는 필드 와인딩 만 내부에 장착됩니다. 벨의 끝은 부속품과 샤프트 위치를 유지하고 샤프트 베어링을 고정합니다.

스위치의 세그먼트에 연결된 많은 별도의 와이어 코일로 구성된 밸브. 밸브의 다른 쪽 끝에는 고정자 코어를 통과하는 무게 조절기, 슬라이드 막대가 있습니다. 이로드는 밸브의 스위치 끝에있는 샤프트에 장착 된 단락 링을 밉니다. 벨의 스위치 끝에 장착 된 브러시와 브러시와 무거운 와이어로 연결된 브러시로 브러시의 반대쪽에있는 세그먼트를 누르십시오 (그림 7-12 참조).

엔진이 정지되면 무게 조절기의 동작으로 단락 링이 스위치에 닿지 않습니다. 전원이 켜지고 고정자 권선의 필드를 통해 전류가 흐르면 코일 형태로 전류가 유도됩니다. 두 개의 브러시가 밸브에서 북극과 남극을 생성하는 전자기 코일로 결합되어 있으며, 전기자의 북극이 고정자 권선의 필드에서 북극 근처에 위치합니다. 극이 밀려나려고하므로이 경우 발생하는 반발은 한 가지 방법으로 만 충족 될 수 있습니다. 앵커 회전 및 필드 권선의 전기자 코일 이동.

강화는 달리기 속도의 약 80 %에 도달 할 때까지 더 빠르고 더 빠르게 얻을 수 있습니다. 이 비율에서, 총재는 비행 중량의 추력과 추력이 움직입니다. 밸브 샤프트에 평행 한 이러한 추력은 스위치에서 단락 링을 수행합니다. 이제 주지사가 최고 속도에 도달했을 때, 실린더는 케이지 로터에없는 주조 알루미늄 휠과 같은 방식으로 전기적으로 함께 움직일 수 있습니다. 유도 전동기. 이것은 엔진이 비동기 모터로 작동한다는 것을 의미합니다.

반발 식 유도 전동기 너무 많은 전류를 소비하지 않고 매우 무겁고 회전하기 어려운 부하를 시작할 수 있습니다. 1 / 2 "에서 20까지 만들어집니다.이 유형의 HP 엔진은 다음과 같은 대규모 응용 프로그램에 사용됩니다. 공기 압축기, 냉장 장비 큰 상승, 특히 낮은 선간 전압 문제가있는 곳에서 유용합니다.

이 유형의 엔진은 더 이상 냉장 산업에서 사용되지 않습니다. 이 유형의 엔진으로 일부 오래된 운영 체제를 찾을 수 있습니다.