Τύποι συμπιεστών και διαχείριση επιδόσεων

Οι συμπιεστές κατασκευάζονται ως ανοικτοί, ερμητικοί και ημι-ερμητικοί (ή ημι-μπουλόνια) συμπιεστές. Σε ανοιχτού τύπου συμπιεστής ο άξονας εκτείνεται από τον συμπιεστή και συνδέεται εξωτερικά με κινητήρα Prime (κινητήρα ή κινητήρα). Σε ένα ερμητικά κλεισμένο μηχανοκίνητο συμπιεστή, ολόκληρη η διάταξη είναι εγκλωβισμένη, μόνο οι γραμμές του ψυκτικού μέσου και η επέκταση των ηλεκτρικών συνδέσεων του πλαισίου. Στους ημιτεμφυτευτικούς συμπιεστές, μέχρι να ενθυλακωθούν ο κινητήρας και ο συμπιεστής, οι ηγέτες των συμπιεστών μπορούν να αφαιρεθούν για να έχουν πρόσβαση σε έμβολα και βαλβίδες για συντήρηση. Ο κινητήρας είναι επίσης διαθέσιμος για την επισκευή του καθαρισμού της πλάκας μανδάλωσης.

Στους συμπιεστές τόσο ερμητικού όσο και ημι-ερμητικού, το ψυκτικό είναι σε επαφή με τις περιελίξεις του κινητήρα. Έτσι, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ψυκτικά Halocarbon που δεν έχουν προσβληθεί από χαλκό, η αμμωνία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Επί του παρόντος, οι συμπιεστές αμμωνίας είναι πάντα ανοικτοί τύποι.

Οι συμπιεστές ανοικτού τύπου τείνουν να είναι πιο αποτελεσματικοί από τον ερμητικό και ημι-ερμητικό τύπο, επειδή το ζεύγος αναρρόφησης ερμητικό συμπιεστή εισέρχεται στην ψύξη του κινητήρα, με αποτέλεσμα τη σούπερ θέρμανση του ατμού και συνεπώς απαιτεί περισσότερη ενέργεια για συμπίεση. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης μπορεί να ελαχιστοποιήσει τις επιπτώσεις στην κατανάλωση ενέργειας.

Οι περιστροφικοί συμπιεστές, κατά κανόνα, κατάλληλοι για μηχανές μικρής χωρητικότητας και κλιματιστικά παραθύρων. Αυτοί οι συμπιεστές ή ο κυλινδρικός ή παλινδρομικός τύπος. Ο κύλινδρος τύπου συμπιεστή (Εικ. 2.3), παγοδρόμιο προσαρμοσμένο έκκεντρα σε κυλινδρικό χώρο με κλουβί ελατηρίου. Η χαμηλή πίεση ατμών συρρικνώνεται και τελικά εκφορτώνεται στο συμπυκνωτής. Οι συμπιεστές τύπου κυλίνδρου κατασκευάζονται μέχρι τους 5 τόνους. Σε συμπιεστή τύπου πτερυγίου (Εικ. 2.4), ο αριθμός των ανεμιστήρων που είναι εγκατεστημένοι σε σχισμές εκκεντρικά τοποθετημένος ρότορας. Η θέση των λεπίδων αλλάζει όταν περιστρέφεται ο ρότορας. Ο λόγος συμπίεσης είναι περίπου 7: 1. Ρύθμιση ισχύος Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συμπιεστή.

Στον συμπιεστή εμβόλου, ο ατμός ψυκτικού συμπιέζεται από το έμβολο στον κύλινδρο (Εικ. 2.5). Οι συμπιεστές εμβολοφόρων χρησιμοποιούνται συνήθως σε ένα μηχάνημα, με χωρητικότητα 250 TR. . Στην περίπτωση των μικρών αυτοκινήτων, η ρύθμιση θα μπορούσε να είναι το ποδήλατο on / off ελέγχου με βάση τους αισθητήρες θερμοκρασίας. Ωστόσο, σε μεγαλύτερες μηχανές, και συχνές εκκινήσεις και σταματήσεις δεν επιτρέπονται οι κινητήρες, θα ληφθούν και άλλες μέθοδοι για τον έλεγχο της ισχύος. Σε παλινδρομικούς συμπιεστές με πολλούς κυλίνδρους, ο κύλινδρος φορτώνεται ή εκφορτώνεται επιλεκτικά με βάση την καθορισμένη πίεση (θερμοκρασίες αντανάκλασης). αλλαγή ισχύος με εκφόρτωση κυλίνδρων που φαίνεται στο σχήμα 2.6.

Η εκφόρτωση συνεπάγεται ότι η βαλβίδα εισαγωγής είναι μόνιμα ανοιχτή, έτσι ώστε το ζεύγος που υιοθετείται κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης, να επιστρέφει πίσω από την ίδια τη βαλβίδα εισαγωγής στη διαδικασία αποφόρτισης της διαδρομής. Οι συμπιεστές εμβολοφόρων δεν μπορούν να αποτρέψουν την είσοδο υγρού ψυκτικού μέσου, κάτι που θα μπορούσε να συμβεί εάν το εξατμιστή το φορτίο είναι μικρότερο και ελέγχεται η υπερθέρμανση βαλβίδα εκτόνωσης σε θέση να ρυθμίζει σωστά τη ροή του ψυκτικού μέσου και το υπερβολικό ψυκτικό μέσο εισέρχεται στον εξατμιστή και αναρροφάται μέσα στον συμπιεστή. Η διείσδυση υγρού ψυκτικού μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον συμπιεστή.

Η κοχλιοφόρο συμπιεστή (εικ. 2.7), υπάρχει ένας ρότορας με λεπίδες και ρότορα γυναίκα με ρεματιές. Καθώς οι ρότορες περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις, εμπλέκεται αέριο, δέχεται σφραγισμένο μεταξύ των δρομέων και του περιβλήματος συρρικνώνεται καθώς η κοιλότητα στηρίζεται στο άκρο του σώματος και τέλος, καθώς το σπείρωμα φθάνει στη θυρίδα εκφόρτισης, παρέχεται το συμπιεσμένο αέριο στο σωλήνα εκκένωσης. Αναλογία συμπίεσης σε ένα μόνο στάδιο μέχρι το 25: 1, πολύ υψηλότερο από τους συντελεστές πίεσης των παλινδρομικών συμπιεστών. Οι κοχλιοφόροι συμπιεστές διατίθενται για τις δυνατότητες ψύξης από το 10 TR TR 1200, αλλά χρησιμοποιούνται ευρέως στη σειρά 100-300 TR. Για τη διαχείριση της απόδοσης, η βαλβίδα ελέγχου χρησιμοποιείται για να περάσει μερικά από τα αέρια μέσα στην αναρρόφηση (ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας) και επομένως να μειώσει το ογκομετρικό απόδοσης του συμπιεστή. Παραλλαγές ισχύος και ψύξης για περιστρεφόμενο κοχλιοφόρο συμπιεστή που φαίνεται στο σχήμα 2.8. Λόγω της εσωτερικής βαλβίδας ελέγχου απώλειας ισχύος κάτω από το 60% της χωρητικότητας δεν είναι πολύ αποτελεσματική. Οι κοχλιοφόροι συμπιεστές μπορούν να αποτρέψουν την είσοδο υγρού ψυκτικού μέσου.

Στο συμπιεστή κύλισης (Εικ. 2.9). τα κύρια συστατικά των οποίων είναι δύο involutive κύλινδροι που υλοποιούν. Ο ανώτερος κύλινδρος που περιέχει μια θύρα εκκένωσης αερίου είναι σταθερός και οι κάτω τροχιές κύλισης. Δύο κύλινδροι υποστηρίζονται με μια συσκευή αντιστροφής περιστροφής σταθερού δακτυλίου (180). Καθώς οι χαμηλότερες τροχιές σε άλλη μορφή σχηματίζουν τσέπες αερίου Crescent, μειώνεται η ένταση μέχρι να εξαφανιστούν στο κέντρο του πλήκτρου κύλισης. Αναρροφήστε, εκφορτώστε τη συμπίεση και ταυτόχρονα ενεργούσατε με μια συνεχή σειρά κύλισης τροχιάς κίνησης. Οι συμπιεστές κύλισης είναι διαθέσιμοι για εκδόσεις έως και 30 TR. πολλοί συμπιεστές χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μεγαλύτερων πακέτων. Η ικανότητα διαχείρισης των συμπιεστών κυλίνδρων είναι η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συμπιεστή Cycling. Μερικά από τα νέα σχέδια Scroll, είναι σε θέση να λειτουργούν σε 100% και 67%. Οι σπειροειδείς συμπιεστές μπορούν να ανεχθούν κάποια μόλυνση υγρών και σωματιδίων. Οι κύλινδροι μπορούν να ανεχθούν υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις εκκένωσης.

Ο φυγοκεντρικός συμπιεστής (Εικ. 2.10), μεγάλη ποσότητα φυγοκεντρικής-επιταχυνόμενης υψηλής ταχύτητας εξαέρωσης και η ταχύτητα της ενέργειας μετατρέπεται σε πίεση. Ο λόγος συμπίεσης είναι περίπου 5: 1 σε 3600 rpm Ο φυγοκεντρικός συμπιεστής ταχύτητας είναι πολύ υψηλός και είναι περίπου 20 000 R / min. Κατασκευάζονται στην περιοχή από 35 έως 10000 τόνους. Αυτά χρησιμοποιούνται κυρίως για 150 τόνους ένα μηχανικό κτίριο. Σε φυγοκεντρικούς συμπιεστές, οι δεξαμενές παρακολουθούνται με αναρρόφηση. Διαχείριση απόδοσης στην περιοχή 1 0% 1 00%; η αλλαγή ισχύος φαίνεται στο σχήμα 2.11.

Σε μερικό φορτίο όλοι οι συμπιεστές είναι αναποτελεσματικοί σε σύγκριση με το πλήρες φορτίο, καθώς οι αρχές έχουν μειωθεί αναλογικά με τη μείωση της ισχύος. Η ικανότητα διαχείρισης όλων των τύπων συμπιεστών μπορεί να αλλάξει πολύ ποιοτικά την ταχύτητα του συμπιεστή. Στο επιτρεπόμενο εύρος μεταβολών της ταχύτητας θα ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του συμπιεστή και λίπανση.

Θυμάμαι

• Υπάρχουν διακυμάνσεις στην απόδοση των συμπιεστών διαφορετικών τύπων και από διαφορετικούς κατασκευαστές. Επομένως, οι ακριβείς συγκρίσεις απαιτούνται κατά την επιλογή. Η αποδοτικότητα του συμπιεστή σε φορτίο μέρος είναι ένα βασικό ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί.
• Συνιστάται να αποφεύγετε τη χρήση ενός μεγάλου συμπιεστή, όπου το φορτίο ψύξης είναι μεταβλητό. Αρκετές μικρές μηχανές με μηχανή εργασίας που λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα. πιο επιθυμητή.