Βαλβίδες MOP

Όπως έχουμε δείξει, το συνηθισμένο TRV χρησιμοποίησε τη λάμπα τηλεανίχνευσης, η οποία έχει πάντα μερικά από τα υγρά ψυκτικά. Αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα κατά τη διάρκεια του κύκλου και όταν ξεκινήσει το σύστημα, ειδικά για τον κλιματισμό.

Όταν ο συμπιεστής σβήνει, ενώ το υγρό ψυκτικό υγρό παραμένει στο εξατμιστή συνεχίζει να βράζει για λίγο. Εάν ο συμπιεστής δεν αφαιρέσει τα ζεύγη που παράγονται από αυτή την πίεση εξάτμισης στον εξατμιστή αυξάνεται γρήγορα. Θα σταθεροποιήσει την πίεση, η οποία αντιστοιχεί σε μια θερμοκρασία του ατμοποιητή ατμοσφαιρικού αέρα. Για παράδειγμα, υποθέστε ότι ο αέρας γύρω από το πηνίο 80F. πίεση επιλογής Η θερμοκρασία κορεσμού 80F για το R-22 είναι 143.6 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα. Αυτή η πίεση είναι μέσω του εξωτερικό ισοσταθμιστή γραμμή στο κάτω μέρος του διαφράγματος. Υποθέτοντας ότι ο αισθητήρας λάμπα εκτίθεται επίσης στον αέρα 80F, την ίδια πίεση στην κορυφή του διαφράγματος. Αρχίζοντας με μια πίεση αερίου πάνω και κάτω από το διάφραγμα είναι ίσες, το ελατήριο κάμπτει πίεση στο διάφραγμα προς τα πάνω. αυτό προκαλεί κλειστή βαλβίδα. Κατά την εκκίνηση του συμπιεστή, ο εξατμιστής αποστέλλει τους ατμούς του ψυκτικού μέσου στην κορεσμένη θερμοκρασία αναρρόφησης 80F του συμπιεστή. Αυτό συνεχίζεται για μια χρονική περίοδο πριν από το νέο υγρό που ρέει στον εξατμιστή ελέγχει τη θερμοκρασία στο κανονικό εύρος περίπου 30F 50F για εργασίες άνεσης κλιματισμού. Η υψηλή θερμοκρασία εισόδου προκαλεί την υπερβολική κατανάλωση ισχύος του συμπιεστή, η οποία θα προκαλέσει το υπερφόρτωση του συμπιεστή μοτέρ. Εάν η υπερφόρτωση του κινητήρα του συμπιεστή συνεχίσει, θα οδηγήσει επίσης στη ζημιά του συμπιεστή λόγω της υψηλής θερμοκρασίας αποφόρτισης.

Μια άλλη δυσκολία που συναντάται στην εκτόξευση είναι το αποτέλεσμα της τηλεπισκόπησης, η οποία δεν είναι περιορισμένη. Μπορεί να ανέβει τόσο ψηλά όσο και η θερμοκρασία του αέρα γύρω του άδεια. Για παράδειγμα, στην προηγούμενη περίπτωση, ο αέρας 80F γύρω από τη λάμπα ανίχνευσης έβαλε δύναμη 143.6 PSIG επάνω από το διάφραγμα. Όταν ο συμπιεστής κυλάει πριν, η πίεση του εξατμιστή κάτω από το διάφραγμα μειώνεται γρήγορα. Ως εκ τούτου, η ελαφριά πίεση πάνω από το διάφραγμα γίνεται ισχυρή δύναμη ανοίγματος ικανή βαλβίδα κράνους είναι πλήρως ανοικτή. Ως αποτέλεσμα, το υγρό ψυκτικό μέσο είναι πιθανό να πλημμυρίσει τον συμπιεστή πριν η βαλβίδα επανακτήσει τον έλεγχο.

Λόγω αυτών των περιπλοκών και άλλων, σχεδόν όλα τα συστήματα κλιματισμού με θερμοστατικές βαλβίδες περιορίζουν τη μέγιστη πίεση που μπορεί να αναπτυχθεί στον εξατμιστή. Το κάνουν με βαλβίδες περιορισμού της πίεσης, οι οποίες ονομάζονται επίσης "βαλβίδες μέγιστης πίεσης λειτουργίας ή απλώς βαλβίδες MOP." Ορισμένα στυλ περιορίζουν τη μέγιστη πίεση λειτουργίας στον εξατμιστή με μηχανικά μέσα, όπως ένα ελατήριο, ενώ άλλα επιτυγχάνουν το ίδιο αποτέλεσμα χρησιμοποιώντας το περιορισμένο ψυκτικό μέσο η ηχογράφηση της σφαιρικής βαλβίδας.

Οι βαλβίδες που φαίνονται μέχρι στιγμής δεν ήταν επαρκής ποσότητα ψυκτικού ατμού σε αισθητήρες λαμπτήρων, σωλήνες και περιοχή πάνω από τη βαλβίδα διαφράγματος που υπάρχει πάντα ένα υγρό ψυκτικό σε μια σφαίρα. Για το λόγο αυτό χρησιμοποιείται μερικές φορές ο όρος "βαλβίδα υγρού φορτίου". Η κοινωνία με βαλβίδα περιορισμένου κόστους, από την άλλη πλευρά, η βαλβίδα MOP, η οποία έχει αρκετό ψυκτικό υγρό συμπεριλαμβανόμενη κάτω από μια προεπιλεγμένη μέγιστη πίεση λειτουργίας (και τη θερμοκρασία που συνδέεται με αυτήν). Υψηλότερη πίεση και θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου σε φιαλίδια, σωλήνες και στο χώρο πάνω από το διάφραγμα όλων των ζευγαριών. Αύξηση της θερμοκρασίας του ατμού στην παραγωγή μόνο ελαφρά αύξηση της πίεσης. Για όλους τους πρακτικούς σκοπούς, όταν η βαλβίδα αερίου σταματά να αυξάνεται η πίεση στο επάνω άνοιγμα, όταν η ανίχνευση θερμοκρασίας φθάσει ένα ορισμένο όριο. Αυτό λύει τα προβλήματα με το υπολειμματικό υγρό στην είσοδο του συμπιεστή και ξεκινά ...