الرئيسية 

الفرق بين ضاغط الطرد المركزي و الترددية

المعلومات التقنية الضواغط ضواغط الطرد المركزي

ضواغط الطرد المركزي

تتمتع ضواغط المكبس التي تعمل عند حوالي 24 rev s-1 بإمكانية حوالي 35 كيلو واط لكل أسطوانة باستخدام المعتاد تكيف التطبيقات. الحد الأقصى لعدد الأسطوانات على جهاز واحد هو 16 ، لذلك يضع أقصى قدر من آلة المكبس في حوالي 550 كيلوواط ، غريب ، باستثناء الآلات مع السكتات الدماغية والثقوب الكبيرة. على الرغم من مكبس واحد ضاغط من المحتمل أن يكون هذا الحجم أرخص من قدرة الطرد المركزي ، وقد تؤدي تعقيد مراقبة إنتاجه (تفريغ الأسطوانة) إلى وضعه بطريقة سيئة مقارنة بالطرد المركزي ضاغط، والتي قد يكون لها سيطرة تنظيمية على قوته واستهلاك درجة حرارة ماء التبريد. تتوفر أنظمة الطرد المركزي لسعات منخفضة تصل إلى 280 kW ، ولكنها تأتي من تلقاء نفسها ، من الناحية الاقتصادية ، على ارتفاع حوالي 500 kW ، بحد أقصى 20 000 kW.

في حين ، جهاز مكبس ضاغط مكبس ، ضاغط الطرد المركزي لن. إذا كان تدفق الغاز في محرك المكبس يفتقر إلى الموارد ، فسوف يستمر في الضخ ، على الرغم من أن الكميات الصغيرة ، شريطة أن يتم تخزين سرعتها طاقة مدخلات كافية للعمود المرفقي.

لا توجد حالة "طريق مسدود". ليس كذلك مع ضاغط الطرد المركزي. ضاغط الطرد المركزي المكره دوارة يزيد من ضغط الغاز المتدفقة من خلال قنواتهم حيز التنفيذ من قوى الطرد المركزي نتيجة لسرعته الزاوية. تكون سرعة المكره ثابتة في الاتجاه الشعاعي ، ولكن بسرعة خطية في الاتجاه عند الزوايا اليمنى لنصف قطر العجلة يزيد نصف القطر.

تكلفة الطاقة من الغاز ، والتي تدور داخل المكره ، وبالتالي يزيد نحو محيط العجلة. إن طاقة الإدخال هذه هي ما يجعل حركة الغاز إلى الخارج من خلال المكره ضد تدرج الضغط ، أي من الضغط المنخفض السائد عند عيون المدخل على الضغط العالي الموجود في المحيط. يقوم الجسم الوظيفي ، أو المكره ، أو "الحلزون" ، بتحويل السرعة ، وهي ضغط الغاز الذي يترك عجلة القيادة بحيث يكون الضغط الثابت ، بكفاءة ممكنة.

بالإضافة إلى الحركة الدائرية المفروضة على المكره للغاز ، يتم تدوير الغاز ، كقاعدة عامة ، بالتناوب بالنسبة إلى المكره. هذا موضح في الشكل 12.13 (a). على أساس مطلق ، لا تدور أي جزيئات غاز محددة ، كقاعدة عامة ، ولكن أثناء تدوير العجلة ، سيتم تدوير الجسيم حول العجلة. واجهت Point Pj مع الجانب المحدب من شفرة المكره في البداية ، ولكن لاحقًا ، أثناء الدوران ، المسمى P4 ، واجهت الجانب المقعر من شفرة الموز السابقة. تأثير ذلك هو إنتاج حركة دائرية للغاز داخل العجلة ، كما هو مبين في الشكل 12.13 (ب). يمكن ملاحظة أن هذه الحركة الدورانية تساعد في التدفق إلى محيط العجلة ، والتي تنتجها قوة الطرد المركزي ، على الجانب المقعر للشفرة ، ولكنها تمنع الجانب المحدب. يوفر التأثير خسائر يمكن تقليلها بمساعدة عجلات بقنوات ضيقة بين شفرات المكره.

بالنسبة لضاغط معيّن ، يعمل بسرعة معينة ، فإن حجم الضغط يتميز بخط مستقيم تقريبًا ، كما هو موضح في الشكل 12.14 ، إن لم يحدث حدوث خسائر. حدثت خسائر ، ولكن. إنها خسارة الدورة الدموية الموصوفة للتو ، والخسائر الناجمة عن الاحتكاك ، والخسائر الناجمة عن حقيقة أن الغاز عند المدخل في المكره يجب أن يغير اتجاهه بدرجات 90 ، بالإضافة إلى فرض التناوب عليه. يمكن تغيير هذه الخسائر في السجلات عن طريق ضبط دوامة الغاز قبل أن تدخل عين مدخل الدفاعة. هناك زاوية الالتواء الصحيحة لكل سرعة تدفق الغاز ، أي لكل شحنة خرسانية. متغير-VNA مجهزة بجميع الحديثة ضواغط الطرد المركزي. موقفهم فيما يتعلق بموازنة التغييرات ، والذي يسمح بتنظيم مستمر للإخراج مع تغيير بسيط في الكفاءة. والقصد من ذلك هو أنه ينبغي تشغيل الماكينة في نقطة التصميم ، والتي تنطوي على الحد الأدنى من الخسائر بأقصى قدر من الكفاءة.

تم تصميم المكره الطرد المركزي لنقل الغاز بين ضغط الشفط المنخفض والعالي ضغط التكثيف. إذا ارتفع ضغط التكثيف ، فإن الفرق بين هذين الضغطين يتجاوز القيمة المقدرة وسيجد الضاغط قريبًا أن مهمة الضخ تتجاوز قدرته. وبالتالي ، في حين أن الآلة الترددية ستستمر في الضخ ، إلا أنها تعمل على تقليل السرعة باستمرار حيث إنها تزيد من معدل ضغط التكثيف في الضاغط الطارد المركزي للمضخة بسرعة. هذا موضح في الشكل 12.15 (a). يمكن أن يحدث هذا السلوك إذا تم تقليل ضغط الشفط ، ويظل ضغط التكثيف ثابتًا ، كما يظهر في الشكل 12.15 (6).

هذه الميزة الطرد المركزي الأداء يولد هذه الظاهرة تسمى "الهائج". عندما يتجاوز انخفاض الضغط تصميم قدرة الضخ للمكره ويتوقف التدفق ، ثم يتغير بسبب ارتفاع ضغط أقراص التكثيف للغاز في الاتجاه المعاكس لأسفل ضغط الشفط. الضغط في المبخر ثم يتراكم ، وينخفض ​​الفرق بين الجانبين العالي والمنخفض للنظام حتى يصبح مرة أخرى ضمن قدرة المكره للمضخة. ثم يتم إرجاع تدفق الغاز إلى الاتجاه الطبيعي ، فرق الضغط ، يرتفع مرة أخرى ، وتتكرر العملية.

هذه التقلبات في استهلاك الغاز والتغير السريع في فرق الضغط الذي يجعل معدته. بالإضافة إلى الضوضاء المزعجة التي تؤدي إلى ارتفاع الأحمال على المحامل والمكونات الأخرى ، فقد تتسبب العجلات وتلف المحرك. ينمو باستمرار غير مرغوب فيه للغاية ، ولكن من المحتمل أن يحدث بعض البداية من وقت لآخر ، إذا تم تخزين المراقبة بعناية في المصنع. هذا ينطبق بشكل خاص على النباتات التي تعمل تلقائيًا وتبقى لفترة طويلة دون مراقبة. من المحتمل أن تحدث زيادة في ظروف انخفاض الحمل (عندما يكون ضغط الشفط منخفضًا) مع ارتفاع درجة حرارة التكثيف.

يمكن أن يوفر الاستخدام الصحيح لـ VNA تنظيمًا سلسًا للطاقة بنسبة 15٪ أو حتى كما ادعى ، حتى 10 في المئة من التصميم مع حمولة كاملة. يمكن تطوير الرؤوس العالية اللازمة لتطبيقات تكييف الهواء بطريقتين: إما المكره بسرعة كافية لإعطاء السرعة العالية والمطلوبة ، أو استخدام ضاغط متعدد المراحل. يمكن الحصول على سرعة عالية للطرف باستخدام عجلات ذات قطر كبير ، ولكن إذا كانت أقطارها كبيرة جدًا ، فهي عقبات هيكلية وغيرها.

..

 
شكرا ->



المبردات نظام التبريد المباشر التعادل الخارجي طريقة التشحيم القسري ارتفاع صمام تعويم الجانب مبردات الضغط المنخفض نظام التبريد متعدد المراحل الحمل الحراري المكثف التتابع المحتمل والتتابع الحالي R404a ويكي نظام تبريد بخار ضغط بسيط برغي ضاغط واحد مرحلتين نظام التبريد تتالي
حقوق الطبع والنشر @ 2009 - 2022 ، "www.ref-wiki.com"